Quão rápido pode um jacto privado voar?

Quando se trata de tempo total de viagem, um jacto privado vence sempre um voo de uma companhia aérea.

p>Passageiros podem fazer o check in poucos minutos antes da descolagem; muitas vezes conduzir até às escadas do avião; e aterrar em muito mais aeroportos, poupando tempo significativo em transferências em terra.

Mas qual é o jacto privado mais rápido do mundo e pode voar mais rápido do que os voos aéreos? PrivateFly investiga…

O avião de passageiros mais rápido do mundo é actualmente o Cessna Citation X business jet, que voa pouco abaixo da velocidade do som a uma velocidade de cruzeiro de 604 mph. Isto é comparável ao avião mais rápido utilizado pelas companhias aéreas, o Boeing 747, que tem uma velocidade de cruzeiro de pouco mais de 500 mph.

No entanto, há uma série de factores para além da capacidade do motor, que afectam a velocidade de uma aeronave. A taxa de subida e a altitude de cruzeiro também desempenham um papel significativo. Tal como conduzir um automóvel, uma aeronave não atinge a sua velocidade de cruzeiro até ter autorização para o fazer – e isto só pode acontecer quando saiu dos céus congestionados.

Jactos privados podem frequentemente escalar mais rapidamente, atingir a sua altitude óptima e tomar uma rota mais directa do que os voos aéreos, o que pode resultar em tempos de voo reduzidos. Além disso, o peso do passageiro e da bagagem de um avião limitará a sua capacidade de atingir a sua altura e velocidade de voo óptimas.

Mais tarde este ano, o Citation X perderá o seu título de rainha da velocidade quando o tão esperado Gulfstream G650 se tornar disponível na rede de voos charter de jactos privados.

Aqui estão os actuais concorrentes da velocidade e um olhar sobre o conceito supersónico líder em desenvolvimento, que poderia fazer atravessar o Atlântico a tempo de um segundo pequeno-almoço:

Citação X do Cessna>/p>

O jacto em produção mais rápido do mundo é a Citação X do Cessna. A um alcance de 3216 milhas náuticas o Citation X oferece 12 lugares numa cabine de 1,73 metros de altura a velocidades de cruzeiro até 604 mph (Mach 0,92).

É quase 100 milhas por hora mais rápido do que a velocidade de cruzeiro normal de um Airbus A320. Numa viagem de cinco horas de Londres ao Cairo, isso poderia poupar cerca de 50 minutos de voo.

As configurações de assentos standard incluem 8 assentos executivos, uma cozinha totalmente equipada e uma casa de banho / camarim.

The Gulfstream G650

The Citation X irá em breve perder o seu título de rainha da velocidade actual do céu com a chegada do novo modelo G650 da Gulfstream. As entregas começarão mais tarde este ano.

Com uma velocidade recorde de 704 mph (Mach 0,925) é mais rápido do que o Citation X e oferece um alcance de 7000 milhas náuticas em cruzeiro de longo alcance. Isto dá ao G650 a capacidade de fazer viagens transatlânticas sem paragens; numa viagem de Londres a Nova Iorque isto pode poupar mais de uma hora e meia.

O fabricante Cessna já anunciou que haverá uma nova versão melhorada chamada ‘Citation Ten’ em 2013 para trazer o título do jacto em produção mais rápido de volta ao Kansas.

The HyperMach SonicStar

Desde o desaparecimento do Concorde em 2003, os voos supersónicos têm estado fora do radar principal da aviação, e muitos acreditam ser improvável que voltemos a ver um avião comercial a viajar a estas velocidades. Mas as perspectivas da aviação privada parecem muito mais brilhantes.

Correntemente em desenvolvimento, o futurista SonicStar foi concebido para transportar até 20 pessoas a velocidades de viagem de 2740 mph. Isto permitiria uma viagem de Paris a Nova Iorque em menos de 2 horas e tornaria o SonicStar no avião de passageiros mais rápido do mundo.

Uma das principais razões para suspender as operações do Concorde em 2003 foram os seus custos operacionais proibitivos. Para voar de Londres para Nova Iorque, o Concorde utilizou aproximadamente a mesma quantidade de combustível que um 747 totalmente carregado que poderia transportar quatro vezes mais passageiros.

Fabricante HyperMach afirma que o SonicStar será 30% mais eficiente que o Concorde. Para poupar peso, o casco e as asas do jacto serão largamente construídos a partir de materiais super leves, tais como compósitos ou titânio.

Então existe o conceito de propulsão do SonicStar chamado S-MAGJET. Ao contrário dos motores a jacto actuais, trata-se de um sistema híbrido em que uma unidade geradora fornece energia eléctrica utilizada por ventiladores de propulsão altamente eficientes. Este é um conceito totalmente novo na aviação que, segundo o HyperMach, resultaria numa eficiência operacional 70% maior e numa pegada de carbono significativamente reduzida em comparação com outras aeronaves. De facto, não se ouviria qualquer explosão supersónica do solo.

Outros fabricantes estão a trabalhar em projectos para jactos supersónicos, incluindo a Aerion Corporation, mas a Citação X, G650 e os seus rivais podem descansar facilmente durante mais alguns anos. Esta tecnologia inovadora leva tempo, pelo que provavelmente teremos de esperar mais uma década ou mais para ver aviões supersónicos em acção.

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