Interpretando os Códigos DTC

Detalhámos previamente o backstory básico por detrás do que é um sistema de diagnóstico OBD-II e como funciona, mas como é que esse sistema fala com os técnicos de reparação?

A norma OBD-II apresenta os seus resultados naquilo que são conhecidos como DTC’s: Códigos de Problemas de Diagnóstico, também conhecidos como “códigos de falha”. Estes códigos estão separados em quatro categorias gerais: “B,” “C,” “P,” e “U.”

  • “B” códigos referem-se a diagnósticos relacionados com o estado da carroçaria de um veículo.
  • “C” códigos referem-se à saúde do chassis do veículo.
  • “P” códigos referem-se ao grupo motopropulsor do veículo.
  • os códigos “U” estão ligados à integridade da rede de utilizadores do veículo, ou sistemas informáticos interligados

Após o primeiro carácter de um determinado código de avaria, um 0 ou um 1 estará presente. Um 0 indica que o problema é com uma peça, sistema, ou processo genérico comum a todas as marcas e modelos. Se um 1 for apresentado, referirá um problema num componente específico do carro.

Daqui, entraremos em detalhe o tipo mais comum de DTC, que é o código P, que encontrará quando o motor ou a transmissão de um veículo encontrar problemas, accionando a temida luz “Check Engine”. A leitura mostrará um terceiro caracter, um dígito neste caso, pertencente a uma categoria mais específica do problema:

  • 1- Gestão de emissões (Combustível/Ar)
  • 2- Circuito de injecção (Combustível/Ar)
  • 3-Ignição/Misogeração
  • 4- Controlo de emissões
  • 5-Velocidade do veículo &Controlo de inactividade
  • 6-Computador & Circuito de saída
  • 7-Transmissão
  • 8-Transmissão
  • 9-ISO/SAE Reservado (Provavelmente indica mau funcionamento na rede de cablagem & conectores)
  • 0-ISO/SAE Reservado

https://www.obd-codes.com/faq/obd2-codes-explained.php

p> Os dois últimos dígitos de um P-O código referirá então um técnico ao sensor exacto dentro da rede OBD II do automóvel cuja leitura desencadeou o código de problema.

B, C, e códigos U cobrem uma gama de questões diferente dos códigos P, pelo que a sua classificação a partir do terceiro carácter terá a ver com sistemas e componentes diferentes do que o grupo motopropulsor.

Após técnicos de reparação ou ambiciosos bricolageiros de um automóvel, que façam um scan ao sistema OBD II de um automóvel em busca de um código P específico, saberão onde começar a inspeccionar o automóvel para encontrar a causa exacta do problema e determinar a partir daí uma solução de reparação.

Para os consumidores que desejam uma maior ligação à manutenção e cuidados do seu veículo, a natureza técnica dos OBD-II e DTC’s não tem de ser uma barreira para obter essa nova ligação e visão. A Autonet Mobile fez progressos no acesso fácil dos proprietários de veículos OBD II, através da aplicação CarCure, que permite o envio de informação de diagnóstico de veículos de um dispositivo especial OBD II directamente para um smartphone do consumidor, permitindo diagnósticos rápidos e correspondência especializada para oficinas de reparação qualificadas, experientes com o mesmo ano, marca e modelo de carro ou camião do condutor. Saber o que um técnico de reparação automóvel sabe pode inspirar confiança nos consumidores de que estão a fazer a escolha certa de reparação, e pode fomentar um compromisso novo e proactivo entre os proprietários de veículos que pode levar a um padrão mais estável de repetição de negócios para as oficinas de reparação.

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