Technik obsługi technicznej samolotów

Technicy pracują przy samolocie Bombardier w Dallas, Texas.

CertyfikacjaEdit

Ogólne wymagania dotyczące kwalifikacji do uzyskania certyfikatu mechanika obejmują następujące elementy. Kandydat musi:

  • Mieć ukończone 18 lat
  • Mieć możliwość płynnego czytania, mówienia i rozumienia języka angielskiego;
  • Spełnić wymagania dotyczące doświadczenia lub wykształcenia; oraz
  • Przejść zestaw wymaganych testów w ciągu maksymalnie 24 miesięcy.

Wymagane testy obejmują zestaw testów wiedzy, a następnie test praktyczny, który zawiera element egzaminu ustnego i który jest zarządzany przez wyznaczonego egzaminatora mechanika (DME).

Osoba, która spełnia niezbędne wymagania otrzymuje certyfikat mechanika z ratingiem płatowca lub zespołu napędowego, lub obu. Te uprawnienia razem stanowią o powszechnej praktyce odnoszenia się do mechaników jako „A&Ps.”. Do 1952 r. zamiast uprawnienia Powerplant wydawane było uprawnienie Engine, dlatego w starszych dokumentach może pojawić się skrót „A&E”.

Kwalifikacja do testów mechaników zależy od zdolności kandydata do udokumentowania swojej wiedzy z wymaganego zakresu i umiejętności wykonywania zadań obsługi technicznej. FAA uznaje dwa sposoby wykazania się potrzebną wiedzą i umiejętnościami: praktyczne doświadczenie lub ukończenie programu szkoleniowego w szkole certyfikowanej zgodnie z częścią 147 FAR.

Konkursy branżoweEdit

Stowarzyszenie AMT przedstawia coroczny Konkurs Umiejętności Obsługi Technicznej, który wyróżnia najlepsze zespoły AMT w całym lotnictwie, w tym komercyjnym i wojskowym.

Kandydatury oparte na doświadczeniuEdit

Kandydaci ubiegający się o certyfikat mechanika z jedną kategorią – płatowcową lub mechaniczną – którzy opierają swoją kandydaturę na doświadczeniu praktycznym, muszą wykazać 18 miesięcy doświadczenia zawodowego związanego z wybraną kategorią. Osoby ubiegające się o oba uprawnienia muszą wykazać łącznie 30 miesięcy odpowiedniego doświadczenia. Wielu przeszkolonych wojskowych mechaników lotniczych może wykorzystać swoje doświadczenie zawodowe jako podstawę do złożenia wniosku o cywilny certyfikat mechanika.

Wnioski oparte na wykształceniuEdit

Wnioskodawcy, którzy uczęszczają do szkoły obsługi technicznej lotnictwa certyfikowanej zgodnie z częścią 147, uczą się według zatwierdzonego przez FAA i nadzorowanego programu nauczania. Osoby ubiegające się o certyfikat mechanika z jednym uprawnieniem – płatowcem lub zespołem napędowym – studiują „ogólny” zestaw przedmiotów przez co najmniej 400 godzin, a także co najmniej 750 godzin materiału właściwego dla wybranego uprawnienia, w sumie 1150 godzin. Ci, którzy dążą do uzyskania obu uprawnień, studiują materiał „ogólny”, jak również 750 godzin dla każdego uprawnienia, w sumie co najmniej 1900 godzin. Ukończenie takiego programu nauki wymaga zazwyczaj od 18 do 24 miesięcy.

Wymagane obszary nauki w „ogólnym” programie nauczania obejmują elektryczność, rysunki techniczne, wagę i równowagę, hydraulikę i pneumatykę, naziemną obsługę samolotu, czyszczenie i kontrolę korozji, podstawowe obliczenia matematyczne, formularze i prowadzenie dokumentacji, podstawy fizyki, podręczniki i publikacje dotyczące obsługi technicznej oraz obowiązujące przepisy federalne. Od mechaników A&P oczekuje się również dogłębnej znajomości zasad i przepisów FAA (zwłaszcza w odniesieniu do przyjętych procedur napraw/modyfikacji).

Wymagane obszary nauki w programie nauczania płatowca obejmują kontrolę, konstrukcje – drewniane, blaszane, kompozytowe i łączniki, pokrycie, wykończenie, spawanie, montaż i olinowanie, hydraulikę, pneumatykę, systemy kontroli atmosfery w kabinie, systemy przyrządów, systemy komunikacji i nawigacji, systemy paliwowe, systemy elektryczne, systemy pozycjonowania i ostrzegania, systemy kontroli lodu i deszczu oraz systemy ochrony przeciwpożarowej.

Wymagane obszary nauki w programie nauczania zespołów napędowych obejmują inspekcję, teorię i naprawę silników tłokowych i turbinowych, systemy przyrządów, systemy ochrony przeciwpożarowej, systemy elektryczne, systemy smarowania, systemy zapłonu i rozruchu, systemy dozowania paliwa, systemy paliwowe, systemy indukcji i przepływu powietrza, systemy chłodzenia, systemy wydechowe i rewersyjne, śmigła, wentylatory bez odprowadzenia spalin oraz pomocnicze jednostki zasilające.

Upoważnienie do wykonywania przeglądówEdit

Niektórzy AMT, po co najmniej trzech latach pracy w swojej dziedzinie, decydują się na uzyskanie upoważnienia do wykonywania przeglądów (IA), które jest dodatkową oceną dodawaną do indywidualnego certyfikatu mechanika. Osoby te mogą przeprowadzać coroczne przeglądy statków powietrznych i podpisywać zgodę na przywrócenie do eksploatacji w przypadku poważnych napraw i zmian w wymaganym polu formularza 337 FAA. Certyfikacja i ograniczenia, w tym wymagania dotyczące odnawiania uprawnień, mechaników posiadających upoważnienie do przeprowadzania inspekcji zawarte są w 14 CFR Part 65.

Wymagania dotyczące uzyskania upoważnienia do przeprowadzania inspekcji są takie, że AMT musi posiadać licencję od co najmniej trzech lat i aktywnie korzystać z uprawnień A&P przez dwa lata przed datą, kiedy ma być przeprowadzony egzamin IA.

Odnowienie uprawnienia IA musi być dokonywane co dwa lata (w latach nieparzystych) poprzez złożenie w FAA formularza wykazującego minimalny zakres działalności, w ramach której IA wykonywał swoje uprawnienia. Działalność ta obejmuje albo coroczne inspekcje, poważne naprawy, poważne zmiany, albo minimum 8 godzin szkolenia zatwierdzonego przez FAA. Działalność ta musi być wykonywana co 12 miesięcy, mimo że okres odnowienia uprawnień jest co 24 miesiące.

Status zatrudnieniaEdit

  • Szkolenia

W Stanach Zjednoczonych istnieje 180 szkół obsługi technicznej. W 2017 roku liczba studentów wynosiła 18 000. Stypendia dla studentów wahają się od 2 500 do 16 000 dolarów.

  • Możliwości zatrudnienia

W 2019 roku liczba techników lotniczych wynosiła 292 002, tylko 2,4% stanowiły kobiety. Według raportu z 2019 roku Boeing North America będzie potrzebował 192 000 nowych techników w ciągu następnych 20 lat.

  • Poziom wynagrodzenia

Średni roczny dochód personelu obsługi technicznej samolotów wynosi 68 677 USD w Stanach Zjednoczonych.

W przypadku pracowników obsługi technicznej samolotów, średni roczny dochód wynosi 68 677 USD.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *