Poradnik] Zmiana biegów na motocyklu

Jeśli chodzi o płynną jazdę na motocyklu, Mr.Chow z „Kaca” prawdopodobnie zapytałby – „Ale, czy zmieniłeś bieg?”

Większość motocykli na rynku ma ręczną zmianę biegów, co oznacza, że zmieniasz biegi samemu zamiast polegać na mechanice pojazdu, która zrobi to za ciebie, i wiąże się to z dźwignią zwaną dźwignią sprzęgła. Aby nie komplikować sprawy, skupię się na zmianie biegów za pomocą sprzęgła w motocyklu 6-biegowym (niektóre mają 4 lub 5 biegów – całkiem podobny schemat zmiany biegów minus jeden bieg).

Podsumowując, twój motocykl powie ci, że musi zmienić bieg dzięki temu, jak brzmi silnik i jak reaguje – tak właśnie lubię uczyć moich uczniów, ponieważ poleganie na obrotomierzu (który pokazuje liczbę obrotów silnika na minutę) jest jeszcze jedną rzeczą, która odciąga twój wzrok od drogi.

Utrzymywanie oczu na drodze jest niezwykle ważne – zwłaszcza gdy dopiero się uczymy – i tak samo ważne, jak lata w dół drogi, ponieważ może to być różnica w dotarciu do domu lub dotarciu do 6 stóp pod ziemią na noszach.

Plus nauka jak czytać, słuchać i czuć motocykl może również powiedzieć ci, kiedy coś jest wyłączone i nie brzmi tak, jak zwykle robi lub powinno, lub coś nie działa całkiem dobrze (co oznacza, że możesz chcieć, aby ktoś to sprawdził – najlepiej ktoś, kto jest licencjonowanym mechanikiem motocyklowym).

Przełączanie biegów w motocyklach jest sekwencyjne. Oznacza to, że najniższy bieg to 1, następnie neutralny jest o pół kliknięcia wyżej pomiędzy 1 i 2 (w zasadzie w górę lub w dół, N lub neutralny jest zawsze pomiędzy 1 i 2 biegiem z jednym wyjątkiem, który poruszę na końcu tego artykułu.

Więc schemat 6-biegowego motocykla powinien wyglądać tak: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6. Jeśli jesteś w MotoGP styl zmiany, że wzór jest teraz odwrotnie, gdzie przesunąć jeden w górę, aby dostać się do pierwszego, i w dół, aby osiągnąć 2-6 (ponownie wszystkie w kolejności sekwencyjnej tylko przeciwnie do regularnego stylu zmiany). Proszę zobaczyć mój poprzedni przewodnik po więcej szczegółów na temat typów przesunięć.

Dopasowanie przez dźwięk i uczucie

Podstawowa zasada dźwięku

Mam proste powiedzenie: jeśli silnik brzmi wysoko, przesuń wyżej (przesunięcie w górę w biegach) i jeśli silnik brzmi wolno i niżej (niski skok), przesuń niżej. To jest naprawdę łatwy sposób, aby pamiętać, kiedy do przesunięcia i to jest moja podstawowa zasada dźwięku.

Wysoki dźwięk = przesunięcie wysoko, niski dźwięk = przesunięcie nisko.

Teraz, aby zrobić to poprawnie, istnieje wiele różnych metod ludzie uczą, ale dla początkujących, lubię trzymać się najprostszego sposobu i raz wiesz więcej mechanicznie o swoim rowerze, z pamięci mięśniowej i czasu jazdy, eksperymenty z tym, czego się nauczyłeś nie zaszkodzi.

Podczas jazdy na pierwszym biegu na przykład i przesunięcie do drugiego, trzeba dać rowerowi powód do zmiany. Optymalnie będziesz miał dobrą reakcję przepustnicy, gdy sprzęgło jest rozłączone, ale silnik nie będzie krzyczał na ciebie na tak zwanej czerwonej linii. Jest to miejsce, w którym uderzyłeś w limit prędkości obrotowej silnika i odbija się on od czegoś, co nazywa się ogranicznikiem, więc silnik nie przekracza swoich możliwości i drastycznie zmniejsza swoją żywotność.

Jeśli wrzucisz bieg za wcześnie i przeciągniesz motocykl, co oznacza, że silnik nie dostał wystarczającej mocy do tego, co mu kazałeś zrobić, po prostu złap dźwignię sprzęgła do kierownicy i przesuń w dół 7, 8 około 1000000 razy (tak długo, jak jest to więcej niż liczba biegów, wtedy wiesz, że jesteś na pierwszym), naciśnij przycisk startu, wciśnij sprzęgło i ruszaj ponownie. Możesz zacząć na wyższych biegach, ale potrzebujesz znacznie więcej gazu, aby zachęcić do jakiejś formy przyspieszenia.

What Gear Am I In?

Zawsze pytam moich studentów, skąd wiesz na jakim biegu jesteś? To podchwytliwe pytanie – zazwyczaj tego nie wiesz. Wiesz, że zaczynasz na pierwszym biegu i możesz zmienić tylko jeden bieg w tym samym czasie. Więc to jest powrót do mojej podstawowej zasady dźwięku i zmiany biegów więcej razy niż liczba biegów, aby wiedzieć, że jesteś z powrotem na pierwszym biegu.

Powiedziano mi, „ale hej Jenn – ten motocykl pokazuje na kontrolkach, na którym biegu jestem”, na co ja zwykle odpowiadam, „nie ufaj elektronice – bo w końcu zawodzi” i zaklejam ją taśmą, aby nie była widoczna, dopóki nie wyjedziemy na drogę – ku ich przerażeniu.

Część wyczuwalna pojawia się wraz z dźwignią sprzęgła i tym, jak zmienia się moc motocykla, a także z twoją stopą na dźwigni zmiany biegów. Powinieneś mieć buty, które są odpowiednimi butami motocyklowymi zarówno dla bezpieczeństwa (jestem wielkim zwolennikiem ATGATT lub All The Gear All The Time), jak i są zaprojektowane tak, że powinieneś być w stanie poczuć dźwignię zmiany biegów.

Pozycjonowanie stopy

Miałem studentów, którzy nosili buty ze stalowymi palcami lub grubymi obcasami z krawędzią – i zawsze wydawało się, że kończą z problemem nie dokończenia zmiany i ześlizgnięcia się do neutralnego, ponieważ może używają krawędzi buta zamiast dostać swoją stopę bezpośrednio pod dźwignią. Około 90% czasu z obserwacji, to kończy się byciem problemem, jeśli mają jakiekolwiek w ogóle z przesunięciem.

Co się dzieje, kiedy zmieniasz biegi?

Schemat mechaniczny zmiany biegów

Schemat oparty na oryginale z VF750FD

Sekwencja zmiany biegów

Więc aby przejść do mechaniki, najpierw wyjaśnię sekwencję zmiany biegów. Mówiąc najprościej, kiedy jesteś gotowy do zmiany biegu, pociągasz za dźwignię zmiany biegów – odłączając silnik od tylnego koła (w uproszczeniu), umieszczasz stopę na górze lub pod dźwignią (w zależności od stylu zmiany biegów i tego, czy jedziesz w górę czy w dół w sekwencji zmiany biegów) i albo naciskasz lewą stopą na dźwignię, albo ciągniesz ją w górę.

W tym samym czasie wciskasz przepustnicę i powoli zwalniasz dźwignię sprzęgła. Podkreślam powoli, ponieważ nowsi motocykliści mają tendencję do gwałtownego puszczania dźwigni (najczęściej ze zmęczenia mięśni, które nie były używane od dłuższego czasu lub nigdy), zamiast łagodnej zmiany.

Ważne jest, aby mieć włączoną małą przepustnicę lub „blipować” przepustnicę jako alternatywę (w zasadzie podnosząc obroty o odrobinę poprzez szybkie otwieranie i zamykanie przepustnicy i pozwalając, aby obroty spadły, aby dopasować się do zmiany biegów). To dlatego czasami słyszy się, jak motocykliści podkręcają obroty silnika podczas zmiany biegów – i nie, nie jest to tylko popisywanie się. To jest sekwencja ruchów, aby zakończyć swoją zmianę.

To jest oprócz patrząc, gdzie idziesz, trzymając zbiornik z kolanami i wszystko inne, co jest obecnie dzieje się podczas jazdy. Teraz widzisz, dlaczego mówię, że patrzenie na zestaw wskaźników jest nieistotne na początku?

Schemat zmiany biegów

Diagram by Auto – How Stuff Works

Mechanika ruchu

Wracając do mechaniki motocykla. Co się dzieje podczas wykonywania tych wszystkich ruchów? Najpierw zacznę od sprzęgła, ponieważ jest to pierwsza rzecz, której dotkniesz, gdy będziesz chciał zmienić bieg w większości przypadków, chyba że jest to automatyczna skrzynia biegów lub ma szybką zmianę – zajmiemy się tym w późniejszym artykule.

Gdy sprzęgło jest włączone – dźwignia jest wyciągnięta i moc idzie do tylnego koła – są małe sprężyny naciskające na płytkę sprzęgła, która łączy główny napęd z wałem wejściowym. Innymi słowy, część, która obraca się od tłoków idących w górę i w dół, łączy się z różnymi biegami, aby przełożyć moc obrotową na tylne koło.

Gdy pociągniesz za dźwignię, ta płyta oddziela się, uwalniając połączenie z silnikiem. Pozwala to na zmianę biegów (co jest prawie niemożliwe bez sprzęgła, chyba że jest idealnie zgrane w czasie – i to jest coś, co jest bardziej zaawansowanym szkoleniem).

Dźwignia zmiany biegów, na którą naciska się stopą, jest połączona z czymś, co nazywa się widełkami selektora biegów. To porusza się wokół części, która mocuje koła zębate w silniku do mechanizmu różnicowego, takich jak części, które zawierają łańcuch, paski lub wał napędowy, który przenosi moc na tylne koło.

Widelec wyboru biegów ma coś, co nazywa się kołnierzem z „psami”, które zazębiają się, gdy widelec przechodzi z jednego biegu na drugi. „Psy” to małe kawałki, które blokują biegi razem do wału napędowego z silnika. To tak jakbyś złożył swoje ręce razem i splatał palce, twoje palce działałyby jak „psy”.

Straszny Fałszywy Neutral

Przekładnie motocyklowe i ryzyko fałszywego neutrala

Courtesy of Bikes Republic

Przechodząc o krok dalej ze zmianą biegów, możliwe jest, że twój motocykl wślizgnie się w coś zwanego Fałszywym Neutralem lub między biegami, które nie powinny mieć neutralnego biegu, jak 3. na 2., 4. na 5. i tak dalej.

Co oznacza, że kiedy przesunąłeś dźwignię zmiany biegów, aby zmienić bieg, mógł to być niewystarczający ruch i psy odłączyły się od jednego biegu, ale nie połączyły się z następnym, więc połączenie nie zostało zakończone i nie ma mocy dla tylnego koła. Zasadniczo, biegi się poruszają, ale nie ma nic, co by je łączyło.

Jeśli kiedykolwiek tak się stanie, wciągnij sprzęgło, włóż stopę pod spód (lub na górę w przypadku zmiany biegów w stylu MotoGP) i przytrzymaj stopę po pociągnięciu w górę (lub pchnięciu w dół w stylu MotoGP) – w zasadzie przechodząc na krótko na wyższy bieg. To zmniejszy szansę na uszkodzenie biegów, ponieważ są one synchronizowane do wolniejszego obrotu.

Nie powiem, że nie będziesz miał uszkodzeń, ponieważ niekoniecznie jest to prawdą i może być oznaką zużycia w skrzyni biegów – ale po prostu szybkie co zrobić i skorygować bieg po wyjściu z fałszywego neutralnego. Dobrym sposobem na uniknięcie tego zjawiska jest po prostu upewnienie się, że w pełni ściskasz/ciągniesz dźwignię zmiany biegów na swojej stopie i być może zostawisz ją tam, dopóki nie zwolnisz całkowicie sprzęgła.

Mogą zdarzyć się sytuacje, w których posiadanie stopy poniżej shiftera nie jest dobrym pomysłem – użyj zdrowego rozsądku, jeśli jest coś, co złapie twoją stopę, np. ziemia, prawdopodobnie bezpieczniej będzie, jeśli twoja stopa będzie powyżej/na kołkach/blatach.

Upshift vs. Downshift

Upshifting

Upshifting zawsze będzie łatwiejszy niż downshift ponieważ biegi przechodzą na wyższy poziom i masz zamiar jechać szybciej. Więc jeśli przypadkowo zwolnisz sprzęgło zbyt szybko, jest to bardziej wybaczające, chociaż pamiętaj, że może to również oznaczać dużo nagłej mocy na tył i całą masę zmian w dynamice (takich jak wheelie lub gdzie przednia opona schodzi z ziemi).

Ujawnienie, zdecydowanie nie sugeruję próbowania wheelie lub stuntingu jakiegokolwiek rodzaju, chyba że jesteś w bezpiecznym, kontrolowanym środowisku z dala od samochodów, przeszkód, ludzi, itp. i masz odpowiedni sprzęt i trening.

Zalecam również nie próbować tego bez dużego doświadczenia na motocyklu jako pierwszy i nie jestem odpowiedzialny za czyjekolwiek osobiste wybory w tych sprawach.) Bądź tak dobry jak profesjonaliści w swoich podstawach, a potem trenuj dalej.

Downshifting

Downshifting może być mniej płynny (z wyjątkiem motocykli z kontrolą zmiany biegów lub sprzęgłami poślizgowymi), co oznacza, że jeśli puścisz sprzęgło zbyt szybko, ta zmiana biegu w dół może w rzeczywistości spowolnić tylną oponę, która skompresuje przód lub spowoduje świszczący dźwięk z powodu nagłego braku przyczepności tylnej opony do podłoża. W tym przypadku kontrola nad sprzęgłem jest naprawdę ważna, a jeszcze ważniejsza jest płynność i kontrola podczas zwalniania dźwigni sprzęgła.

Pamiętajcie o tym również podczas pokonywania zakrętów, ponieważ nagła zmiana biegu tylnej opony może spowodować, że trakcja poluzuje się na tyle, że nie będzie już przyczepna i wpadniecie w poślizg, co oznacza, że tylna opona wysunie się poza punkt przyczepności, a motocykl będzie się ślizgał po drodze na boku.

Ale generalnie, aby do tego doszło, musisz być mocno pochylony i mieć dość nagłą zmianę trakcji tylnej opony. Zajrzyj do mojego artykułu, aby dowiedzieć się więcej o zmianach trakcji i o tym, jak wpływają one na twoją jazdę.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *