Jak szybko może latać prywatny odrzutowiec?

Jeśli chodzi o całkowity czas podróży, prywatny odrzutowiec bije na głowę loty liniowe za każdym razem.

Pasażerowie mogą odprawić się na kilka minut przed startem; często podjeżdżają bezpośrednio pod stopnie samolotu; i lądują na wielu innych lotniskach, oszczędzając znaczną ilość czasu na transfery naziemne.

Ale czym jest najszybszy prywatny odrzutowiec na świecie i czy może latać szybciej niż linie lotnicze? PrivateFly bada…

Najszybszym samolotem pasażerskim na świecie jest obecnie odrzutowiec biznesowy Cessna Citation X, który leci tuż poniżej prędkości dźwięku z prędkością przelotową 604 mph. Dla porównania, najszybszy samolot używany przez linie lotnicze to Boeing 747, którego prędkość przelotowa wynosi nieco ponad 500 mph.

Jednakże istnieje wiele czynników innych niż możliwości silnika, które wpływają na prędkość samolotu. Prędkość wznoszenia i wysokość przelotowa również odgrywają istotną rolę. Podobnie jak w przypadku jazdy samochodem, samolot nie osiąga prędkości przelotowej, dopóki nie otrzyma zezwolenia na jej osiągnięcie, a to może nastąpić dopiero po oddaleniu się od zatłoczonego nieba.

Prywatne odrzutowce często wznoszą się szybciej, osiągają optymalną wysokość i wybierają bardziej bezpośrednią trasę niż samoloty linii lotniczych, co może skutkować skróceniem czasu lotu. Dodatkowo waga pasażerów i bagażu w samolocie ogranicza jego zdolność do osiągnięcia optymalnej wysokości i prędkości lotu.

Pod koniec tego roku Citation X straci tytuł królowej prędkości, gdy wyczekiwany G650 Gulfstream stanie się dostępny w sieci prywatnych odrzutowców.

Oto obecni rywale prędkości i spojrzenie na wiodącą koncepcję naddźwiękową w rozwoju, która mogłaby przenieść Cię przez Atlantyk w czasie na drugie śniadanie:

Citation X firmy Cessna

Najszybszym na świecie produkowanym odrzutowcem jest Cessna Citation X. Przy zasięgu 3216 mil morskich Citation X oferuje 12 miejsc w kabinie o wysokości 1,73 m i prędkości przelotowej do 604 mph (Mach 0,92).

To prawie 100 mil na godzinę szybciej niż standardowa prędkość przelotowa Airbusa A320. W przypadku pięciogodzinnej podróży z Londynu do Kairu może to zaoszczędzić około 50 minut czasu lotu.

Standardowa konfiguracja miejsc obejmuje 8 foteli dla kadry kierowniczej, w pełni wyposażoną kuchnię oraz łazienkę / garderobę.

Gulfstream G650

Citation X wkrótce straci tytuł podniebnej królowej prędkości wraz z pojawieniem się nowego modelu Gulfstream G650. Dostawy rozpoczną się jeszcze w tym roku.

Z rekordową prędkością 704 mph (Mach 0.925) jest szybszy od Citation X i oferuje zasięg 7000 mil morskich w rejsach długodystansowych. To daje G650 zdolność do wykonywania non-stop transatlantyckich podróży; w podróży z Londynu do Nowego Jorku może to zaoszczędzić ponad półtorej godziny.

Producent Cessna już ogłosił, że będzie nowa ulepszona wersja o nazwie „Citation Ten” w 2013 roku, aby przynieść tytuł najszybszego odrzutowca w produkcji z powrotem do Kansas.

The HyperMach SonicStar

Od czasu upadku Concorde’a w 2003 roku, loty naddźwiękowe zniknęły z radaru głównego nurtu lotnictwa i wielu uważa, że jest mało prawdopodobne, abyśmy zobaczyli komercyjny samolot pasażerski podróżujący z taką prędkością ponownie. Ale perspektywy dla prywatnego lotnictwa wyglądają znacznie jaśniej.

Już w trakcie rozwoju, futurystyczny SonicStar jest zaprojektowany do przewozu do 20 osób podróżujących z prędkością 2740 mph. Umożliwiłoby to podróż z Paryża do Nowego Jorku w czasie krótszym niż 2 godziny i uczyniłoby SonicStar najszybszym samolotem pasażerskim na świecie.

Jednym z głównych powodów zawieszenia operacji Concorde’a w 2003 roku były zaporowe koszty operacyjne. Aby przelecieć z Londynu do Nowego Jorku, Concorde zużywał mniej więcej tyle samo paliwa, co w pełni załadowany 747, który mógł przewieźć cztery razy więcej pasażerów.

Producent HyperMach twierdzi, że SonicStar będzie o 30% bardziej wydajny niż Concorde. Aby zaoszczędzić na wadze, kadłub i skrzydła odrzutowca będą w dużej mierze zbudowane z superlekkich materiałów, takich jak kompozyty czy tytan.

Jest też koncepcja napędu SonicStar o nazwie S-MAGJET. W przeciwieństwie do obecnych silników odrzutowych jest to system hybrydowy, w którym generator dostarcza energię elektryczną wykorzystywaną przez wysokowydajne wentylatory napędowe. Jest to zupełnie nowa koncepcja w lotnictwie, która według HyperMach ma skutkować 70% większą wydajnością operacyjną i znacznie zmniejszoną emisją dwutlenku węgla w porównaniu do innych samolotów. W rzeczywistości z ziemi nie byłoby słychać żadnego naddźwiękowego boom’u.

Inni producenci pracują nad projektami naddźwiękowych odrzutowców, w tym Aerion Corporation, ale Citation X, G650 i ich rywale mogą spać spokojnie jeszcze przez kilka lat. Taka przełomowa technologia wymaga czasu, więc prawdopodobnie będziemy musieli poczekać kolejną dekadę lub więcej, aby zobaczyć naddźwiękowe samoloty w akcji.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *