Leitfaden] Schalten auf dem Motorrad

Wenn es darum geht, reibungslos auf einem Motorrad zu fahren, würde Mr. Chow aus „Hangover“ wahrscheinlich fragen: „Aber haben Sie geschaltet?“

Die Mehrheit der Motorräder auf dem Markt ist eine manuelle Schaltung, was bedeutet, dass Sie selbst schalten, anstatt sich auf die Mechanik des Fahrzeugs zu verlassen, um es für Sie zu tun, und sie beinhalten einen Hebel, der Kupplungshebel genannt wird. Um es einfach zu halten, konzentriere ich mich auf das Schalten mit einer Kupplung an einem 6-Gang-Motorrad (einige haben 4 oder 5 Gänge – so ziemlich das gleiche Schaltmuster minus einen Gang).

Grundsätzlich wird Ihr Motorrad Ihnen sagen, dass es geschaltet werden muss, indem Sie hören, wie der Motor klingt und wie er reagiert – das ist die Art und Weise, wie ich meine Schüler unterrichte, denn sich auf einen Drehzahlmesser zu verlassen (der die Motordrehzahl oder die Umdrehungen pro Minute anzeigt) ist eine weitere Sache, die Ihre Augen von der Straße ablenkt.

Die Augen auf der Straße zu halten ist extrem wichtig – vor allem, wenn man es gerade lernt – und genauso wichtig in späteren Jahren, da es den Unterschied ausmachen kann, ob man zu Hause ankommt oder auf einer Bahre liegt.

Und wenn Sie lernen, das Motorrad zu lesen, zu hören und zu fühlen, können Sie auch erkennen, wenn etwas nicht stimmt und sich nicht so anhört, wie es das normalerweise tut oder tun sollte, oder wenn etwas nicht richtig funktioniert (was bedeutet, dass Sie es von jemandem überprüfen lassen sollten – vorzugsweise von jemandem, der ein lizenzierter Motorradmechaniker ist).

Das Schalten bei Motorrädern ist sequenziell. Das bedeutet, dass der niedrigste Gang der 1. ist, dann ist der Leerlauf einen halben Klick nach oben zwischen dem 1. und dem 2. (grundsätzlich hoch oder runter, N oder Leerlauf ist immer zwischen dem 1. und dem 2. Gang, mit einer Ausnahme, auf die ich am Ende dieses Artikels eingehen werde.

Ein 6-Gang-Motorrad-Schaltmuster sollte also wie folgt aussehen: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6. Wenn Sie im MotoGP-Stil schalten, ist dieses Muster nun umgekehrt, wobei Sie einen Gang hochschalten, um in den ersten Gang zu kommen, und dann runterschalten, um die Gänge 2-6 zu erreichen (wieder alles in sequentieller Reihenfolge, genau entgegengesetzt zum normalen Schaltstil). Bitte lesen Sie meine vorherige Anleitung für weitere Details zu den Schalttypen.

Matching by Sound and Feel

Basic Rule of Sound

Ich habe ein einfaches Sprichwort: Wenn der Motor hoch klingt, schalte höher (schalte einen Gang höher) und wenn der Motor langsam und tief klingt (tiefe Tonlage), schalte tiefer. Das ist eine wirklich einfache Methode, um sich zu merken, wann man schalten muss und das ist meine Grundregel für den Sound.

Hoher Sound = hoch schalten, niedriger Sound = niedrig schalten.

Nun, um das richtig zu machen, gibt es eine Reihe von verschiedenen Methoden, die die Leute lehren, aber für Anfänger bleibe ich gerne bei der einfachsten Methode und sobald Sie mehr über Ihr Motorrad wissen, mit Muskelgedächtnis und Fahrzeit, schadet es nicht, mit dem zu experimentieren, was Sie gelernt haben.

Wenn Sie zum Beispiel im ersten Gang fahren und in den zweiten hochschalten, müssen Sie dem Motorrad einen Grund geben, zu schalten. Im Idealfall haben Sie eine gute Gasannahme, während die Kupplung ausgerückt ist, aber der Motor schreit Sie nicht an der so genannten roten Linie an. Das ist der Punkt, an dem Sie die Drehzahlgrenze des Motors erreicht haben und er an etwas abprallt, das Begrenzer genannt wird, damit Ihr Motor seine Fähigkeiten nicht überschreitet und seine Lebensdauer drastisch reduziert.

Wenn Sie zu früh hochschalten und das Motorrad abwürgen, was bedeutet, dass der Motor nicht genug Leistung für das bekommen hat, was Sie ihm befohlen haben, greifen Sie einfach den Kupplungshebel am Lenker und schalten Sie etwa 1000000 Mal runter auf 7, 8 (solange es mehr als die Anzahl der Gänge ist, dann wissen Sie, dass Sie im ersten sind), drücken Sie den Startknopf, kuppeln Sie ein und fahren Sie wieder los. Sie können in höheren Gängen starten, aber Sie brauchen wesentlich mehr Gas, um eine Form der Beschleunigung zu erreichen.

Welchen Gang habe ich?

Ich frage meine Studenten immer, woher wissen Sie, in welchem Gang Sie sind? Das ist eine Fangfrage – normalerweise weiß man das nicht. Sie wissen, dass Sie im ersten Gang starten und immer nur einen Gang einlegen können. Also geht es zurück zu meiner Grundregel des Geräusches und man schaltet mehr herunter als die Anzahl der Gänge, um zu wissen, dass man wieder im ersten Gang ist.

Mir wurde gesagt, „aber hey Jenn – dieses Motorrad zeigt auf den Bedienelementen an, in welchem Gang ich mich befinde“, worauf ich normalerweise antworte, „traue der Elektronik nicht – irgendwann versagen sie“ und klebe es mit Klebeband ab, damit es nicht gesehen wird, bis wir auf der Straße sind – sehr zu ihrem Entsetzen.

Das Gefühl kommt mit dem Kupplungshebel und wie sich die Leistung des Motorrads verändert, und auch mit dem Fuß auf dem Schalthebel. Sie sollten Schuhe haben, die richtige Motorradschuhe sind, sowohl für die Sicherheit (ich bin ein großer Anhänger von ATGATT oder All The Gear All The Time), und sie sind so konzipiert, dass Sie in der Lage sein sollten, den Schalthebel zu fühlen.

Fußpositionierung

Ich hatte Schüler, die Stahlkappenstiefel oder dicke Absätze mit einer Kante getragen haben – und sie scheinen immer mit dem Problem zu enden, den Schaltvorgang nicht zu beenden und in den Leerlauf zu rutschen, weil sie vielleicht die Kante des Schuhs benutzen, anstatt ihren Fuß direkt unter den Hebel zu bekommen. Nach meiner Beobachtung ist das in 90% der Fälle das Problem, wenn sie überhaupt schalten.

Was passiert beim Schalten?

Mechanisches Diagramm der Gangschaltung

Das Diagramm basiert auf dem Original von VF750FD

Schaltvorgang

Um in die Mechanik einzusteigen, erkläre ich zuerst die Reihenfolge des Schaltvorgangs. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie bereit sind, einen Gang zu wechseln, ziehen Sie den Schalthebel an – und kuppeln damit den Motor vom Hinterrad ab (einfach ausgedrückt), stellen Ihren Fuß auf oder unter den Hebel (je nach Art des Schalthebels und ob Sie in der Gangfolge hoch- oder runterschalten) und drücken den Hebel mit Ihrem linken Fuß entweder nach unten oder ziehen ihn nach oben.

Dann geben Sie gleichzeitig Gas und lassen den Kupplungshebel langsam los. Ich betone langsam, weil neuere Fahrer dazu neigen, den Hebel plötzlich loszulassen (meist aus Ermüdung der Muskeln, die lange nicht oder noch nie benutzt wurden), anstatt sich auf den Wechsel einzulassen.

Es ist wichtig, entweder ein wenig Gas zu geben oder alternativ das Gas zu „blippen“ (im Grunde die Drehzahl durch schnelles Öffnen und Schließen der Drosselklappe ein wenig zu erhöhen und die Drehzahl fallen zu lassen, um mit dem Gangwechsel ineinanderzugreifen). Das ist der Grund, warum Sie manchmal Motorradfahrer hören, die ihren Motor beim Schalten hochdrehen – und nein, das ist nicht nur zum Angeben. Das ist der Bewegungsablauf, um den Schaltvorgang abzuschließen.

Das ist zusätzlich zu dem Blick, wohin man fährt, dem Halten des Tanks mit den Knien und allem anderen, was gerade beim Fahren passiert. Jetzt sehen Sie, warum ich sage, dass der Blick auf das Kombiinstrument zunächst irrelevant ist?

Schaltdiagramm

Diagramm von Auto – How Stuff Works

Bewegungsmechanik

Zurück zur Mechanik des Motorrads. Was passiert, während Sie all diese Bewegungen ausführen? Ich fange mit der Kupplung an, denn das ist das erste, was Sie beim Schalten in den meisten Fällen berühren werden, es sei denn, es handelt sich um eine Automatik oder eine Schnellschaltung – darauf gehen wir in einem späteren Artikel ein.

Wenn die Kupplung eingerückt ist – der Hebel ist herausgezogen und die Kraft geht an das Hinterrad – gibt es kleine Federn, die auf die Kupplungsscheibe drücken, die den Primärantrieb mit der Antriebswelle verbindet. Mit anderen Worten, der Teil, der sich durch das Auf- und Abgehen der Kolben dreht, ist mit den verschiedenen Zahnrädern verbunden, um die Rotationskraft auf das Hinterrad zu übertragen.

Wenn Sie den Hebel nach innen ziehen, trennt sich diese Platte und löst die Verbindung zum Motor. Das erlaubt Ihnen, die Gänge zu wechseln (was ohne die Kupplung fast unmöglich ist, es sei denn, es ist perfekt getimt – und das ist etwas, das mehr Training für Fortgeschrittene ist).

Der Schalthebel, auf den Ihr Fuß drückt, ist mit etwas verbunden, das man Wählgabel nennt. Diese bewegt sich um ein Teil, das die Zahnräder im Motor mit dem Differential verbindet, wie z.B. Teile, die die Kette, den Riemen oder die Antriebswelle enthalten, die die Kraft auf das Hinterrad überträgt.

Die Schaltgabel hat etwas, das „Kragen“ genannt wird, mit „Mitnehmern“, die ineinander greifen, wenn sich die Gabel von einem Gang zum nächsten bewegt. „Dogs“ sind die kleinen Teile, die die Zahnräder mit der Antriebswelle des Motors verbinden. Es ist so, als ob Sie Ihre Hände zusammenlegen und Ihre Finger miteinander verschränken würden, Ihre Finger würden wie die „Hunde“ wirken.

Der gefürchtete falsche Leerlauf

Motorradschaltungen und das Risiko eines falschen Leerlaufs

Mit freundlicher Genehmigung von Bikes Republic

Wenn Sie beim Schalten einen Schritt weiter gehen, ist es möglich, dass Ihr Motorrad in einen sogenannten falschen Leerlauf oder zwischen Gängen rutscht, die eigentlich keinen Leerlauf haben sollten, wie z.B. vom 3. in den 2. oder vom 4. in den 5. usw.

Das bedeutet, dass die Bewegung des Schalthebels zum Wechseln des Gangs möglicherweise nicht ausgereicht hat, um die Verbindung mit dem einen Gang zu trennen, aber nicht ganz mit dem nächsten, so dass die Verbindung nicht vollständig ist und keine Kraft auf das Hinterrad übertragen wird. Im Grunde bewegen sich die Gänge, aber es gibt nichts, um sie zu verbinden.

Wenn das jemals passiert, ziehen Sie die Kupplung, setzen Sie Ihren Fuß darunter (oder oben im Falle des MotoGP-Stils), und halten Sie Ihren Fuß danach hoch (oder drücken Sie nach unten für den MotoGP-Stil) – im Grunde gehen Sie kurz in einen höheren Gang. Das verringert die Wahrscheinlichkeit eines Getriebeschadens, da sie in eine langsamere Rotation synchronisieren.

Ich werde nicht sagen, dass Sie keinen Schaden haben werden, denn das ist nicht unbedingt wahr und vielleicht ein Zeichen von Verschleiß in Ihrem Getriebe – aber nur ein schnelles, was zu tun ist und den Gang zu korrigieren, sobald Sie aus dem falschen Leerlauf heraus sind. Ein guter Weg, um dies ganz zu vermeiden, ist es, darauf zu achten, dass Sie den Schalthebel mit dem Fuß voll durchdrücken und ihn vielleicht so lange dort lassen, bis Sie die Kupplung vollständig losgelassen haben.

Es kann Situationen geben, in denen es keine gute Idee ist, den Fuß unterhalb des Schalthebels zu haben – bitte benutzen Sie Ihren gesunden Menschenverstand, denn wenn es etwas gibt, an dem Ihr Fuß hängen bleibt, wie z.B. der Boden, wäre es wahrscheinlich sicherer, wenn Ihre Füße über/auf den Rasten/Brettern stehen.

Hochschalten vs. Runterschalten

Hochschalten

Hochschalten wird immer einfacher sein als Runterschalten, da die Gänge in eine höhere Stufe gehen und Sie beabsichtigen, schneller zu fahren. Wenn Sie also versehentlich die Kupplung zu schnell loslassen, ist es verzeihender, obwohl Sie bedenken sollten, dass das auch eine Menge plötzlicher Kraft nach hinten bedeuten kann und eine ganze Reihe von Änderungen in der Dynamik (wie z.B. ein Wheelie oder wo Ihr Vorderreifen vom Boden kommt).

Ich rate dringend davon ab, Wheelies oder Stunts jeglicher Art zu versuchen, es sei denn, Sie befinden sich in einer gesicherten, kontrollierten Umgebung abseits von Autos, Hindernissen, Menschen, etc. und Sie haben die richtige Ausrüstung und das richtige Training.

Ich empfehle auch dringend, nichts davon zu versuchen, ohne vorher viel Erfahrung auf dem Motorrad zu haben und ich bin nicht verantwortlich für die persönlichen Entscheidungen von irgendjemandem in diesen Angelegenheiten). Machen Sie sich mit den Grundlagen so gut wie die Profis und trainieren Sie dann von dort aus.

Herunterschalten

Das Herunterschalten kann weniger sanft sein (mit Ausnahme von Motorrädern mit Schaltkontrolle oder Rutschkupplung), was bedeutet, dass wenn Sie die Kupplung zu schnell loslassen, diese Abwärtsveränderung des Ganges den Hinterreifen tatsächlich verlangsamen kann, was die Frontpartie zusammendrückt, oder ein zirpendes Geräusch durch plötzlichen Mangel an Traktion vom Hinterreifen zum Boden verursacht.

Behalten Sie dies auch beim Durchfahren von Kurven im Hinterkopf, denn der plötzliche Wechsel des Hinterreifens kann tatsächlich dazu führen, dass sich genug Traktion löst, um über den Traktionspunkt hinaus weiterzufahren und Sie in eine niedrige Seite zu werfen, was bedeutet, dass der Hinterreifen über den Traktionspunkt hinausgleitet und das Motorrad nun auf der Seite die Straße hinunterrutscht.

Das bedeutet, dass das Motorrad über den Traktionspunkt hinaus rutscht und nun auf der Seite rutscht.

Dafür muss man allerdings ziemlich schräg stehen und die Traktion des Hinterreifens ziemlich plötzlich ändern. Bitte lesen Sie meinen Artikel über Traktionsänderungen und wie sich das auf Ihre Fahrt auswirkt.

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