50-INCH WIDE UTV SHOOTOUT

– POLARIS RZR 900 vs. CAN-AM TRAIL 1000 –

ポラリスはRZR誕生10周年を迎え、RZR 800は50インチスポーツUTVの元祖となりました。 CAN-AMはマーベリック1000RやX3ターボでポラリスのUTV市場に大きな影響を与えていますが、BRPは2018年に初めて50インチUTVカテゴリーに参入しました。このカテゴリーは、米国森林局の50インチATVトレイルが全国に広がっているため人気があります。 マーベリックトレイルは51馬力の800ccか75馬力の976ccのVツインを搭載しているので、2018年のUTVアクションの50インチシュートアウトにはマーベリックトレイル1000DPSとRZR900EPSを用意しました。

どちらの50インチUTVもよく曲がります。 ホイールベースの短いポラリスの方が機敏で、後輪のエンジンブレーキでドリフトやスイッチバックができるが、ホイールベースの長いカンナムの方が操縦性もよく、ドリフトも予測しやすい。 マーベリックの方がタイトなスイッチバックでは曲がりにくいのですが。

WHAT’S NEW FOR 2018?

マーベリックトレイル1000と800は、X3のデザインの影響を強く受けた2018年の新モデルで、どちらもEBSを搭載しているがEPSを搭載していないベースモデルと、トライモードEPS、リアデフのロック解除、エコ/スポーツのパワーモードを搭載したDPSモデルがあります。 2018年1月にベースの「Trail 1000」、4月に「MT 800 DPS」、8月にハイエンドの「Trail 1000 DPS」に試乗した。

ポラリスは初代RZR 800で50インチのUTVクラスを発明し、2015年モデルではRZR XP 1000と同じキャビンを持つ75馬力の「ProStar RZR 900」にアップグレードした。 ベースのRZR 900は100ポンドあたり6.4馬力ですが、EPSは搭載していません。 RZR 900 EPSは、RZRの中でも数少ないエンジンブレーキシステムを搭載し、アルミホイールや高速化されたフロントデフを装備しています。

すべてのブレーキキャリパーはツインピストンで、ステンレス製のブレーキラインを備えていますが、RZRではフロントキャリパーを保護するプラスチックカバーが付いています。

HOW DOES COST COMPARE?

マーベリックトレイルは、ベースの800が10,999ドルから。 Trail 1000」と「Trail 800 DPS」は12,999ドル、「1000 DPS」は14,799ドル、モッシーオーク・ブレイクアップ・カントリーカモの場合は14,899ドルです。 Polaris RZR 900は12,999ドルからで、900 EPSは14,799ドル。 RZR 570」は10,299ドル、「570 EPS」は12,299ドル。 Textron社のWildcat Trail 700は12,499ドルから、Wildcat Trail 700 LTDは13,499ドルからです。 ホンダのPioneer 500は8999ドル、Honda Phantom Camoは9599ドル。 カブキャデットのチャレンジャー400 4×4は7499ドル。

つまり、私たちのTrail 1000 DPSと900 EPSは、希望小売価格が同じ14,799ドルであるだけでなく、エンジン出力も同じ75馬力なのです。

カンナムはラジエーターが大きく、チューブラー式のフロントプロテクションを備え、フレームにはウインチとフェアリードがセットされています。 どちらもLEDヘッドライトを装備し、マーベリックはLEDアイブロウを装備しています。 試乗した1000にはアクセサリーのスポーツルーフ(349.99ドル)とハーフウィンドスクリーン(229.99ドル)、900にはXP1Kのアクセサリーのアルミルーフ(429.99ドル)が装着されています。

WHICH TRAIL UTV IS FASTER?

どちらも75馬力を謳っていますが、ポラリスはストロークを10.6mm短くし、CVTをよりアグレッシブにチューニングすることで素早い加速を実現しています。 RZRの最高速度は70マイル、最低速度は39マイルですが、RZRの方が加速が速く、コーナーからの立ち上がりも優れています。 また、RZRはカンナムに比べて188ポンド(約1.8kg)軽く、パワーウエイトレシオも優れています。 カンナムではハイで70マイル、ローで26マイルのスピードが出ていたので、BRPはマーベリック・トレイルを険しい障害物やテクニカルなトレイルに挑戦するために設計したのだと思います。

両方の50インチマシンに搭載されたロールドIRSは、リアのトーションバーを備えていますが、カンナムの方が10.5インチと少しトラベルが大きいです。 カーライルの26×9-12 ACTは、RZRの26×9-12 カーライルPXTよりも明らかに背が高い。

CVTと4X4の配送について

これはCan-Amに軍配が上がります。 マーベリック・トレイルのCVTは、繊細な岩場でもコントロールしやすく、4輪エンジンブレーキはRZRよりも緩いダウンヒルでのコントロール性に優れています。 また、X3と共通のハイエンドトランスミッション「QRS-T」を搭載し、電子制御式のCVT-ベルトプロテクションを装備しています。 トレイルDPSのスポーツ/エコモードセレクターは、悪条件での走行や燃料節約のためにドライバーが調整できるようになっており、ロック解除可能なリアデフは芝の節約やタイトな旋回に最適です。 RZR 900 EPSでは、テクニカルな地形では、ドライバーはより優れたスロットルとブレーキのコントロールで補う必要があります。 オンデマンド四輪駆動のリアのみのエンジンブレーキは、コーナーへのドリフトを可能にする。 RZRのAWDシステムはより自動化されているが、カンナムDPSでは2WD/4WD、エコ/スポーツ、リアディフの切り替えが多く、ドライバーはより多くのことを把握しなければならない(ベースモデルは2WD/4WDのみ)。

タイトなトレイルに強いのは?

ポラリス。 RZRは79インチの軽快なホイールベースを持ち、188ポンドの軽量化で素早い旋回を実現していますが、マーベリック・トレイルはオリジナルのマーベリック1000Rよりもさらに長い90.6インチのホイールベースを持っています。 トレイルは低回転のエンジンに合わせて落ち着いたハンドリングになっていますが、RZRはキビキビしたパワーデリバリーに合わせたハンドリングになっています。 RZRの方がライン取りや切り替えが容易で、マーベリックの方がスリッピーでテクニカルな地形でも安心して走れます。 また、RZRより1インチ低いと言われているグランドクリアランスにもかかわらず、Trailの26インチカーライルACTはRZRの26インチPXTよりも高く、RZRは長いカンナムがクリアする岩に引きずられてしまった。

マーベリック・トレイルには巨大なグローブボックスとチルトステアリングホイールの上にある小さな収納ボックスがあり、デジタル式のインストルメントパネルはハイテクでRZRのものより見やすい。

SUSPENSIONはどちらが優れているか

どちらもベーシックなHPGショックで10インチのトラベルがあるので、これは近いものがあります。 Can-Amはデュアルレートスプリングと5ポジションのプリロードを備えた36mmショックで、リアトラベルは10.5インチ。 ポラリスは、ZFザックス製HPGショック、プログレッシブスプリング、5ポジションのプリロード調整で、全体で10インチのトラベルを確保しています。 どちらもプリロードはフロント、リアともに最もソフトな設定になっており、フロントとリアにはトーションバーが装備されています。 また、どちらもしっかりとした乗り心地で、ウォーターバーなどのGでも底付きしにくいようにチューニングされています。

Maverick Trailは1800マイルのメンテナンスフリー設計ですが、カバーを外すとDonaldsonスタイルのエアボックスとラバーデブリドレインに素早くアクセスできます。

WHAT ABOUT ROCKS AND MUD?

ツイントーションバーと短いトラベルにもかかわらず、どちらも岩場の多いトレイルを得意とし、極端なロッククロウリングではアーティキュレートします。 カンナムはハーフドアと優れたグランドクリアランスにより、泥の中では有利ですが、フロントタイヤが泥をキャビンに巻き上げてしまいます。

足元のスペースはカンナムの方が2インチ広く、運転席は5インチの調整が可能です。 トレイル1000DPSはハーフドアで信頼感がありますが、インナードアのリリースレバーが後ろにあり、アクセスしにくいです。 フラットなドアは肘のスペースを狭めてしまうが、シートは快適でサポート性も高い。 ステアリングコラムに取り付けられたデジタル/アナログ式のインストルメントポッドは、ステアリングホイールと一緒に傾けることができます。 しかし、ステアリングホイールが太く、調整できないパニックバーに手を伸ばさなければならない人もいました。 エンジン音はRZRよりもキャビン内で大きいが、ゲート式シフターはポラリスのものよりも滑らかである。

2016年1月の、50インチシュートアウトでは、ポラリスのRZR 900 EPSがWildcat 700 Trail XTを破ったが、カンナムのMaverick Trail 1000 DPSは、より手強い50インチの相手だ。 2018年の50インチシュートアウトは、同じ価格帯で同じような性能を持ちながら、まったく異なる個性を持つ2つの75馬力マシンの間で行われます。 どちらが優れているのか?

XP1Kと同じサイズのキャビンを持つRZR900は、フラットなクォータードアを装着していても、わずかに肘のスペースが広い。 純正のクォータードアは木の枝がキャビン内に出てしまう。 RZRのシートはカンナムほど快適ではなく、運転席の調整幅も大きくありません。 RZRのシートはCan-Amほど快適ではなく、ドライバーズシートの調整幅も大きくありませんが、着座位置が高く、RZRのボンネット越しの視界はCan-Amよりも良好です。 アナログとデジタルの計器類は昔ながらのもので、ダッシュの中央に位置し、ドライバー側に傾いている。 助手席用のTバーは、固定式のCan-Am社製パニックバーよりも調整可能な点が評価されたが、RZRのフラットなドアにはCan-Am社製のようなハンドホールドがない。 RZRの大きなボタン式ラッチは、1000のインナー/アウターレバーよりも手が届きやすく、強度も高い。 また、RZRではハーネス用のタブがケージに溶接されており、フロアには掃除しやすいように排水口が設けられている。

トレイルの976ccVツインは、オリジナルのマーベリック1000Rのもので、75mmのロングストロークに91mmのピストンが2つ付いています。 圧縮比は12:1と高く、フライ・バイ・ワイヤのiTCスロットルは、54mmのEFIスロットルボディにVDO製インジェクターを2基搭載している。

WHAT ABOUT MAINTENANCE AND DURABILITY?

カンナムはマーベリックトレイルが1年間メンテナンスを必要としないように設計しており、ドナルドソンタイプのエアボックスはガスキャップ上のカバーの中にあります。 2つのクリップを外すとカバーが外れ、3つの留め具を外すとペーパーエアフィルターにアクセスできます。 クーラントリザーバーはキャビンの後ろ、シートの間にあり、ディップスティック/エンジンオイルフィラーはガスキャップの後ろにあるので簡単にアクセスできます。 トレイルにはマーベリックX3のQRS-Tトランスミッションと電子ベルトプロテクターが採用されていますが、未だにベルトを焼いたことはありません。 エンジンとCVTのインテークはベッドレール上に設置され、フィルタリングされています。また、リアのトーションバーマウントにはZerkフィッティングがあり、グリスアップが容易です。

RZR 900はベッドに大きなL字型のエンジンとエアボックスのカバーがあり、大きなペーパーエアフィルターは2つのゴム製タブを引っ張ってアクセスします。 エンジンオイルフィラーはバルブカバーに乗っており、スパークプラグはCan-Am V-twinのプラグよりも簡単にアクセスできます。 フードパネルを外すと、エンジンクーラントリザーバーとアクセサリー電源タップにアクセスできます。 RZRのブレーキフルードリザーバーには金属製のガードが付いていますが、マーベリックのものよりも脆弱です。 カンナムは220mmローターのデュアルピストンキャリパーを4つ装備し、さらに4輪EBSを搭載しています。 ポラリスも4つのローターにデュアルボアキャリパーを装備していますが、RZRのエンジンブレーキシステムは、リアタイヤがフロントよりも速くスピンしたときにフロントデフを作動させるだけなので、リアタイヤを減速させることしかできません。

ポラリスも75馬力を謳っていますが、プロスターの直列2気筒は875ccの排気量に、2つの93mmピストン、短い64.4mmストローク、10.6:1の圧縮、46mmのシングルEFIスロットルボディを備えています。

WHAT IS OUR FINAL ANSWER?

ある試乗会では、4×4 ATVの経験者と、初めてUTVに乗る人がいました。 一人はRZRの方が好きで、一人はマーベリックの方が好きでした。 どちらのUTVも良いところはたくさんありますが、個性は全く違います。 RZR 900 Trailは非常に機敏で、そのハンドリングに見合ったキレのあるパワーを持っています。 ポラリス社のオンデマンド全輪駆動システムとエンジンブレーキシステムがスポーティな雰囲気を醸し出しており、コンプレッションブレーキでリアタイヤを減速させることでドリフトしながらターンすることができ、特に下り坂のスイッチバックに効果的です。 広々としたキャビンには調整可能な助手席用Tバーが付いていますが、インストルメントパネルは旧式のものです。

トレイルがよりテクニカルで険しいものになるにつれ、マーベリックトレイル1000DPSは輝きを増していきます。 パワーデリバリー、CVTのチューニング、ロングホイールベースのハンドリングは、飛び道具的なRZRよりも落ち着いていてコントロールしやすい。 急な坂道ではEBSが4本のタイヤを減速させ、安心感を与えてくれます。 また、ハーフドアやディープポケットシートの採用により信頼性が向上したほか、収納スペースの拡大やデジタルメーターの採用など、よりモダンなコックピットとなっています。 エコ/スポーツセレクターやリアディフロックのオプションはDPSモデルにのみ装備されていますが、これらは全体のパッケージとトレイルでの効果を高めています。

RZR 900 EPSに票を投じた人の方が多かったのですが、その理由としては、コーナーへの進入やアグレッシブな走りなど、RZRの個性を生かした走りが好きだからだそうです。 今回のテストでは、ルーフやミラーに合わせてXP1Kのドアを追加しました。 ゆっくりとしたペースで、景色や冒険を楽しみながらトレイルを走るのが好きな人は、Maverick Trail 1000 DPSの真面目な性格に満足することでしょう。 冒険的な走りをすればするほど、Trail 1000は頼りになる存在となるでしょう。

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