航空機のメンテナンス技術者

テキサス州ダラスでボンバルディア社の飛行機に乗る技術者。

CertificationEdit

整備士資格を得るための一般的な要件は以下の通りです。

  • 18歳以上であること
  • 英語を流暢に読み、話し、理解することができること
  • 経験または教育要件を満たしていること
  • 最大24ヶ月以内に一連の必須テストに合格していること

必要な試験には、知識試験、口頭試問を含む実技試験があり、DME(Designated Mechanic Examiner)によって実施されます。

必要な要件を満たした人には、機体または動力装置のいずれか、または両方の格付けを受けた整備士証明書が発行されます。

必要な条件を満たした人には、機体または動力装置のいずれか、または両方の格付けを受けた整備士証が発行されます。

整備士試験の受験資格は、申請者が必要な分野の知識と整備作業を行う能力を証明できるかどうかにかかっています。

業界大会

AMT協会が毎年開催している「メンテナンス・スキル・コンペティション」では、民間および軍用を含むすべての航空分野におけるAMTのトップチームを表彰しています。

経験に基づく申請

機体またはパワープラントのいずれか1つの格付けを持つ整備士資格を申請し、実務経験に基づく申請を行う場合は、選択した格付けに該当する18カ月の実務経験を証明する必要があります。 両方の等級を申請する場合は、合計30ヶ月の実務経験が必要となります。

学歴 に基づく申請

Part 147で認証された航空整備学校のプログラムに参加する申請者は、FAAが承認し、監督するカリキュラムを学びます。 AirframeまたはPowerplantのどちらか1つの格付けの整備士証明書を申請する人は、「一般」科目を400時間以上、選択した格付けに適した教材を750時間以上、合計1,150時間勉強します。 両方の等級を取得する場合は、「一般」科目に加えて、それぞれの等級に応じた750時間、合計1,900時間以上を学習します。

「一般」カリキュラムでは、電気、製図、重量とバランス、油圧と空圧、航空機の地上作業、清掃と腐食防止、基本的な数学的計算、フォームと記録保持、基本的な物理学、整備マニュアルと出版物、適用される連邦規則などを学ぶ。 また、A&Pのメカニックには、FAAの規則や規制(特に承認された修理・改造手順に関するもの)に関する十分な知識も求められます。

機体のカリキュラムでは、検査、構造(木、板金、複合材)とファスナー、カバーリング、仕上げ、溶接、組み立てとリギング、油圧、空圧、機内の雰囲気制御システム、計器システム、通信とナビゲーションシステム、燃料システム、電気システム、位置と警告システム、氷と雨の制御システム、防火システムなどを学ぶことが必要です。

パワープラントのカリキュラムでは、検査、レシプロエンジンおよびタービンエンジンの理論と修理、計器システム、防火システム、電気システム、潤滑システム、点火・始動システム、燃料計測システム、燃料システム、誘導・気流システム、冷却システム、排気・反転システム、プロペラ、無誘導ファン、補助動力装置などが必須の学習項目となっています。

検査認可

AMTの中には、3年以上の実務経験を積んだ後、検査認可(IA)の取得を選択する人もいます。 これは整備士資格に追加される資格であり、航空機の年次点検を行い、大規模な修理や改造を行った場合には、FAAフォーム337の必要な欄に修理復帰のサインをすることができます。

検査権限を持つ整備士の認定と制限(更新要件を含む)は、14 CFR Part 65に記載されています。

検査権限を取得するための要件は、AMTが最低3年間ライセンスを取得していることと、IA試験を受ける日の2年前からA&Pの権利を積極的に行使していることです。

IAレーティングの更新は、2年ごと(奇数年)にIAが権限を行使した最低限の活動を示すフォームをFAAに提出して行わなければなりません。 この活動とは、年次検査、大規模修理、大規模改造、またはFAAが承認した最低8時間のトレーニングのいずれかを指します。

Employment StatusEdit

  • Training

アメリカには180の整備学校があります。 2017年の学生数は18,000人でした。 学生への奨学金は2,500ドルから16,000ドルです。

  • 雇用機会

2019年の航空機技術者の数は292,002人で、女性はわずか2.4%でした。 ボーイング社の2019年のレポートによると、北米では今後20年間で192,000人の新しい技術者が必要になります。

  • 賃金水準

米国での航空機整備員の平均年収は68,677ドルです

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