Tecnico della manutenzione degli aerei

I tecnici lavorano su un aereo Bombardier a Dallas, Texas.

CertificazioneModifica

I requisiti generali di idoneità per un certificato di meccanico includono quanto segue. Il candidato deve:

  • avere almeno 18 anni
  • essere in grado di leggere, parlare e capire l’inglese fluentemente;
  • soddisfare i requisiti di esperienza o di istruzione; e
  • superare una serie di test richiesti entro un massimo di 24 mesi.

Le prove richieste includono una serie di test di conoscenza, seguiti da una prova pratica, che include una componente di esame orale, e che è amministrata da un Designated Mechanic Examiner (DME).

Una persona che soddisfa i requisiti necessari viene rilasciato un certificato di meccanico con una valutazione della cellula o dell’impianto motore, o entrambi. Queste qualifiche insieme spiegano la pratica comune di riferirsi ai meccanici come “A&Ps. Fino al 1952, invece della valutazione Powerplant, veniva rilasciata una valutazione Engine, quindi l’abbreviazione “A&E” può apparire nei documenti più vecchi.

L’ammissibilità ai test di meccanica dipende dalla capacità del candidato di documentare la sua conoscenza della materia richiesta e la capacità di eseguire compiti di manutenzione. La FAA riconosce due modi per dimostrare le conoscenze e le abilità necessarie: l’esperienza pratica o il completamento di un programma di formazione presso una scuola certificata ai sensi della parte 147 delle FARs.

Industry competitionsEdit

L’AMT Society presenta l’annuale Maintenance Skills Competition, che riconosce le migliori squadre AMT in tutta l’aviazione, compresa quella commerciale e militare.

Domande basate sull’esperienzaModifica

I candidati per un certificato di meccanico con una singola valutazione – sia Airframe che Powerplant – e che basano la loro domanda sull’esperienza pratica devono dimostrare 18 mesi di esperienza lavorativa applicabile alla valutazione scelta. Quelli che fanno domanda per entrambe le valutazioni devono dimostrare un totale di 30 mesi di esperienza applicabile. Molti meccanici di aerei con formazione militare sono idonei a utilizzare la loro esperienza lavorativa come base per la domanda di un certificato di meccanico civile.

Applicazioni basate sull’istruzioneModifica

I candidati che frequentano un programma di scuola di manutenzione aeronautica certificata secondo la Parte 147 studiano un curriculum approvato e supervisionato dalla FAA. Coloro che fanno domanda per un certificato di meccanico con una singola valutazione – sia Airframe che Powerplant – studiano una serie “generale” di soggetti per almeno 400 ore, così come almeno 750 ore di materiale appropriato alla valutazione scelta, per un totale di 1.150 ore. Coloro che perseguono entrambe le classificazioni studiano il materiale “generale”, così come le 750 ore per ogni classificazione, per un totale di almeno 1.900 ore. Il completamento di un tale programma di studio richiede tipicamente tra i 18 e i 24 mesi.

Le aree di studio richieste nel curriculum “generale” includono elettricità, disegni tecnici, peso e bilanciamento, idraulica e pneumatica, funzionamento a terra degli aerei, pulizia e controllo della corrosione, calcoli matematici di base, moduli e registrazione, fisica di base, manuali e pubblicazioni di manutenzione e regolamenti federali applicabili. I meccanici A& hanno anche una conoscenza approfondita delle norme e dei regolamenti FAA (soprattutto per quanto riguarda le procedure di riparazione/modifica accettate).

Le aree di studio richieste nel curriculum della cellula includono ispezione, strutture – legno, lamiera, materiali compositi – e dispositivi di fissaggio, rivestimento, finiture, saldatura, assemblaggio e rigging, idraulica, pneumatica, sistemi di controllo dell’atmosfera della cabina, sistemi di strumenti, sistemi di comunicazione e navigazione, sistemi di carburante, sistemi elettrici, sistemi di posizione e di allarme, sistemi di controllo del ghiaccio e della pioggia, e sistemi antincendio.

Le aree di studio obbligatorie nel curriculum dei motopropulsori includono ispezione, teoria e riparazione di motori alternativi e a turbina, sistemi di strumenti, sistemi di protezione antincendio, sistemi elettrici, sistemi di lubrificazione, sistemi di accensione e avviamento, sistemi di misurazione del carburante, sistemi di alimentazione, sistemi di induzione e flusso d’aria, sistemi di raffreddamento, sistemi di scarico e inversione, eliche, ventilatori non condotti e unità di potenza ausiliaria.

Autorizzazione all’ispezioneModifica

Alcuni AMT, dopo almeno tre anni di lavoro nel loro campo, scelgono di acquisire un’autorizzazione all’ispezione (IA), che è una valutazione aggiuntiva aggiunta al certificato di meccanico individuale. Questi individui sono autorizzati a eseguire ispezioni annuali sugli aerei e firmare per il ritorno in servizio su riparazioni e alterazioni importanti sul blocco richiesto del modulo 337 della FAA. La certificazione e le limitazioni, compresi i requisiti di rinnovo, dei meccanici con autorizzazione di ispezione sono contenuti nel 14 CFR Part 65.

I requisiti per ottenere un’autorizzazione di ispezione è che l’AMT deve essere abilitato per un minimo di tre anni ed esercitare attivamente i diritti di un A&P per i due anni precedenti alla data in cui l’esame IA deve essere sostenuto.

Il rinnovo dell’abilitazione IA deve essere fatto ogni due anni (negli anni dispari) presentando alla FAA un modulo che dimostri un minimo di attività in cui l’IA ha esercitato la sua autorità. Questa attività comprende ispezioni annuali, riparazioni importanti, modifiche importanti o un minimo di 8 ore di formazione approvata dalla FAA. Questa attività deve essere svolta ogni 12 mesi anche se il periodo di rinnovo è ogni 24 mesi.

Stato di occupazioneModifica

  • Formazione

Ci sono 180 scuole di manutenzione negli Stati Uniti. Nel 2017 il numero di studenti era di 18.000. La borsa di studio per gli studenti va da 2.500 a 16.000 dollari.

  • Opportunità di impiego

Nel 2019 il numero di tecnici aeronautici era 292.002, solo il 2,4% erano donne. Secondo il rapporto 2019 di Boeing North America avrà bisogno di 192.000 nuovi tecnici nei prossimi 20 anni.

  • Livello salariale

Il reddito medio annuo degli addetti alla manutenzione degli aerei è di 68.677 dollari negli Stati Uniti.

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