Les transports dans le Grand Tokyo

AperçuEdit

Profil statistiqueEdit

Le train est le principal mode de transport à Tokyo. Le Grand Tokyo possède le réseau ferroviaire urbain le plus étendu et le plus utilisé au monde avec 40 millions de passagers (transferts entre réseaux comptabilisés deux fois) dans la zone métropolitaine chaque jour, sur une population métropolitaine de 36 millions d’habitants. La métropole de Tokyo compte 882 gares ferroviaires interconnectées, dont 282 sont des stations de métro, et plusieurs centaines d’autres dans chacune des trois préfectures de banlieue environnantes à forte densité de population. Il y a 30 opérateurs exploitant 121 lignes ferroviaires de transport de passagers (102 desservant Tokyo et 19 autres desservant le Grand Tokyo mais pas le centre-ville de Tokyo lui-même), sans compter une douzaine de téléphériques.

Modification des caractéristiques

Le système ferroviaire urbain de Tokyo ne se comporte pas comme un seul réseau unifié mais comme des systèmes détenus et exploités séparément avec des degrés d’interconnexion variables. L’expansion se poursuit, bien qu’avec plus de services et de mises à niveau de séparation de niveau par opposition à de nouvelles lignes. Chacune des compagnies ferroviaires de la région a tendance à n’afficher que ses propres cartes, avec les principaux points de correspondance mis en évidence, ignorant le reste du réseau de la zone métropolitaine. Historiquement, les trains étaient extrêmement bondés aux heures de pointe, les gens étant poussés dans les trains par des « oshiya » (« pousseurs »), ce qui était courant pendant la période de prospérité des années 1960-1980. La plupart des lignes de Tokyo sont détenues, financées et exploitées par le secteur privé, bien que le Toei Subway soit géré directement par le gouvernement métropolitain de Tokyo et que le Tokyo Metro soit détenu/financé indirectement par le gouvernement de Tokyo et le gouvernement national. Des services de transit étendus permettant des interconnexions sans faille entre certaines lignes sont également une caractéristique du réseau : le service Narita-Haneda intègre les voies de 6 opérateurs distincts et indépendants. Les opérations ferroviaires suburbaines et les lignes de métro sont fortement intégrées. Les trains de banlieue fréquents et de grande capacité en provenance des banlieues continuent généralement directement dans le réseau de métro pour desservir le centre de Tokyo, et ressortent souvent de l’autre côté de la ville pour desservir les lignes de banlieue de surface d’une autre compagnie, se comportant comme un réseau de trains en S. La gare de Shinjuku est la gare la plus fréquentée du monde en termes de nombre de passagers. Les chemins de fer de Tokyo ont tendance à fermer vers minuit, les gares elles-mêmes fermant vers 1 heure du matin.

Réseaux d’entrepriseModifier

Puisque les entreprises possèdent, financent, promeuvent et exploitent leurs propres réseaux, cela a tendance à entraîner une fragmentation élevée et des stations d’entreprise. L’utilisateur final peut avoir besoin de passer par plusieurs portes d’entreprise pour arriver à sa destination, accumulant des coûts supplémentaires dans le processus (généralement, plus le voyage est long, moins la charge par kilomètre est élevée). Cela contraste avec d’autres pays où les tarifs sont calculés de manière plus intégrée. Pour les touristes, le fait de passer d’un opérateur à l’autre et de payer plusieurs fois pour se rendre à une même destination dans la zone métropolitaine peut être assez déroutant et coûteux. Les habitants ont tendance à fréquenter une compagnie particulière pour une destination particulière et à se rendre à pied ou à vélo aux stations de cette compagnie, évitant ainsi d’avoir à transférer et à payer un autre tarif à une autre compagnie qui pourrait avoir une station plus proche de la destination souhaitée.

Gares JR les plus fréquentéesEdit

Passagers transportés quotidiennement dans les gares du Grand Tokyo (2017) :

  1. Gare de Shinjuku 778 618
  2. Gare d’Ikebukuro 566 516
  3. Gare de Tokyo 452 549
  4. Gare de Yokohama 420 192
  5. Gare de Shinagawa 378 566
  6. Gare de Shibuya 370 669
  7. Gare de Shimbashi 277,404
  8. Gare de Ōmiya 255 147
  9. Gare d’Akihabara 250 251
  10. Gare de Kita-Senju 217 838

Japon RailwayEdit

La compagnie ferroviaire de l’Est du Japon, ou JR East, est la plus grande compagnie ferroviaire de passagers au monde. Elle exploite des trains dans toute la région du Grand Tokyo (ainsi que dans le reste du nord-est de Honshū).

En plus d’exploiter certaines lignes longue distance de shinkansen (« bullet train »), JR East exploite le plus grand réseau de trains de banlieue de Tokyo. Ce réseau comprend la ligne Yamanote, qui encercle le centre de Tokyo ; la ligne Keihin-Tōhoku entre Saitama et Yokohama ; la ligne Utsunomiya (qui fait partie de la ligne principale Tōhoku) vers Saitama et au-delà ; la ligne Chūō vers l’ouest de Tokyo ; la ligne Sōbu, la ligne Chūō-Sōbu et la ligne Keiyō vers Chiba ; et les lignes Yokohama, Tōkaidō et Yokosuka vers Kanagawa.

De nombreuses lignes supplémentaires forment un réseau en dehors du centre de la ville, permettant des déplacements inter-banlieues. Parmi celles-ci figurent les lignes Hachikō, Itsukaichi, Jōban, Jōetsu, Kawagoe, Musashino, Ōme, Negishi, Nambu, Sagami, Takasaki et Tsurumi. Au total, JR exploite à elle seule 23 lignes dans la région du Grand Tokyo.

JR East est également l’actionnaire majoritaire du Tokyo Monorail, l’une des lignes de monorail les plus performantes au monde sur le plan commercial.

Autres opérateurs ferroviaires desservant le Grand TokyoEdit

Carte des opérateurs dans la région du Grand Tokyo

Les chemins de fer régionaux transportent les banlieusards de la banlieue au centre de Tokyo. Il s’agit notamment de plusieurs réseaux ferroviaires privés qui possèdent et exploitent un total de 55 lignes desservant Tokyo. Ces mêmes opérateurs exploitent indirectement 24 autres lignes en dehors de Tokyo, ainsi que quelques ascenseurs aériens et funiculaires à vocation touristique.

  • Le Keihin Electric Express Railway (Keikyu) : Fonctionne au départ de la gare de Shinagawa vers Kanagawa et l’aéroport de Haneda. Cinq lignes.
  • Keio Corporation : Opère à partir de la gare de Shinjuku et de la gare de Shibuya vers l’ouest de Tokyo. Six lignes.
  • Keisei Electric Railway : Opère à partir de la gare de Keisei Ueno vers Chiba (y compris l’aéroport international de Narita). Sept lignes.
  • Le chemin de fer électrique Odakyu : Opère au départ de la gare de Shinjuku vers Kanagawa, plus particulièrement Odawara et Hakone. Trois lignes.
  • Seibu Railway : Opère à partir de la gare de Seibu Shinjuku et de la gare d’Ikebukuro vers l’ouest de Tokyo. Treize lignes.
  • Tobu Railway : Opère à partir de la gare d’Ikebukuro et de la gare d’Asakusa vers Saitama, Gunma et Tochigi. Douze lignes.
  • Tokyu Corporation (Tokyu) : Opère depuis la gare de Shibuya et la gare de Meguro vers le sud de Tokyo et Yokohama. Huit lignes.
  • Metropolitain Intercity Railway Company (Tsukuba Express ou TX) : Relie la gare d’Akihabara à Tsukuba. Une ligne.

Certains transporteurs privés et publics opèrent dans les limites de Tokyo.

  • Monorail Tama Toshi : Une ligne de transport en commun de banlieue traversant l’ouest de Tokyo du nord au sud.
  • Monorail de Tokyo : Relie le centre de Tokyo à l’aéroport de Haneda.
  • Tokyo Waterfront Area Rapid Transit : Exploite la ligne Rinkai le long du front de mer de Tokyo jusqu’à Odaiba.
  • Yurikamome : People mover desservant le front de mer de Tokyo et Odaiba.

Opérateurs de métroEdit

La ligne Ginza, la plus ancienne ligne de métro d’Asie, a été ouverte pour la première fois en 1927

Deux organisations exploitent le réseau de métro de Tokyo avec plusieurs autres opérateurs dans la région métropolitaine qui exploitent des lignes pouvant être classées comme des transports en commun rapides :

  • Tokyo Metro (anciennement Eidan) : Exploite le plus grand réseau de métro de Tokyo (et du Japon), avec neuf lignes.
  • Bureau métropolitain des transports de Tokyo : Exploite les quatre lignes de métro Toei ainsi que les suivantes :
    • La ligne Toden Arakawa : Autrefois courant avant l’arrivée des métros et des bus, le réseau de tramway s’est réduit à cette seule ligne entre la gare de Waseda et la gare de Minowabashi.
    • Nippori-Toneri Liner : People mover dans le nord-est de Tokyo appartenant et exploité par le Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation.
    • Monorail du zoo d’Ueno – Monorail court dans le zoo d’Ueno.
  • Métro municipal de Yokohama : Détenu et exploité par le gouvernement de la ville de Yokohama avec deux lignes.
  • Toyo Rapid Railway : Une ligne principalement souterraine qui agit comme une extension de la ligne Tōzai du métro de Tokyo reliant Funabashi et Yachiyo, Chiba.
  • Saitama Rapid Railway : Une ligne souterraine qui agit comme une extension de la ligne Namboku du métro de Tokyo reliant le sud de Saitama à Tokyo.
  • La ligne Rinkai : Une ligne en grande partie souterraine qui dessert le front de mer de Tokyo.

Autres opérateurs ferroviaires du Grand TokyoEdit

Les compagnies ferroviaires qui desservent d’autres parties du Grand Tokyo comprennent :

  • Monorail urbain de Chiba : Desservant la ville de Chiba.
  • La Disney Resort Line : Un monorail qui relie la gare de Maihama et Tokyo Disney Resort.
  • Le chemin de fer électrique d’Enoshima (Enoden) : Ligne ferroviaire pittoresque reliant Kamakura et Fujisawa dans le sud de Kanagawa.
  • Le chemin de fer Hokuso : Nord-est de la préfecture de Chiba.
  • Le chemin de fer Sagami (Sotetsu) : Dessert l’est de Kanagawa. Trois lignes.
  • Saitama New Urban Transit (New Shuttle) : Un système de transport de personnes dans le centre de Saitama.
  • La Kanazawa Seaside Line : Un système de transport de personnes dans le sud de Yokohama : Une courte ligne ferroviaire dans le nord de Chiba, les opérations sont sous-traitées à Keisei Electric Railway.
  • Shin-Keisei Electric Railway : Une ligne de banlieue dans le nord-ouest de Chiba.
  • Monorail de Shonan : Un monorail reliant la gare d’Ofuna à la côte de Shonan.
  • Ryutetsu : Une ligne ferroviaire courte à Nagareyama, Chiba.
  • La ligne Yamaman Yukarigaoka : Un transport de personnes à Sakura, Chiba.
  • Le chemin de fer Minatomirai de Yokohama (ligne Minatomirai et ligne Kodomo-no-Kuni) : Possède deux lignes à Yokohama ; les opérations sont sous-traitées à Tokyu Corporation.

RaidershipEdit

Vous trouverez ci-dessous la fréquentation annuelle de chaque opérateur majeur à partir de l’année fiscale 2017. Les transferts entre opérateurs ne sont pas comptabilisés, sauf s’ils passent par une porte de billetterie (et non simplement par un quai).

Tōbu Railway

Keisei Electric Railway


Opérateur Accueil quotidien Accueil annuel
East Japan Railway Company 16,359 962 5 971 386 130
Tokyo Metro 7 422 095 2 709 064,675
Tōkyū Corporation 3 171 660 1 157 655 900
Toei Subway 3 128 718 1,141 982 070
2 522 067 920 554 455 Odakyū Electric Railway 2,069 383 755 324 795
Keio Corporation 1 851 364 675 747 860
Seibu Railway 1,804 521 658 650 165
Keihin Electric Railway (Keikyu) 1 316 499 480 522,135 786 063 286 912 995 Sagami Railway 634 899 231,738 135
Total 41 067 231 14 989 539 315

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *