Interprétation des codes DTC

Nous avons précédemment détaillé l’historique de base derrière ce qu’est un système de diagnostic OBD-II et comment il fonctionne, mais comment ce système parle-t-il aux techniciens de réparation ?

La norme OBD-II affiche ses résultats dans ce que l’on appelle les DTC : Diagnostic Trouble Codes, également appelés « codes de défaut ». Ces codes sont séparés en quatre catégories générales :  » B « ,  » C « ,  » P  » et  » U « .

  • Les codes  » B  » font référence aux diagnostics liés à l’état de la carrosserie d’un véhicule.
  • Les codes  » C  » concernent la santé du châssis du véhicule.
  • Les codes  » P  » concernent le groupe motopropulseur du véhicule.
  • Les codes « U » sont liés à l’intégrité du réseau utilisateur du véhicule, ou des systèmes informatiques interconnectés

Après le premier caractère de tout code de défaut donné, un 0 ou un 1 sera présent. Un 0 signale que le problème concerne une pièce, un système ou un processus générique commun à toutes les marques et à tous les modèles. Si un 1 est affiché, il fera référence à un problème dans un composant de la voiture spécifique au fabricant.

À partir de là, nous allons détailler le type de DTC le plus courant, qui est le code P, que vous rencontrerez lorsque le moteur ou la transmission d’un véhicule rencontre des problèmes, déclenchant le redoutable voyant  » Check Engine « . La lecture affichera un troisième caractère, un chiffre dans ce cas, se rapportant à une catégorie plus spécifique du problème :

  • 1-Gestion des émissions (carburant/air)
  • 2-Circuit d’injecteur (carburant/air)
  • 3-Immunition/Misfire
  • 4-Contrôle des émissions
  • 5-.Vitesse du véhicule & Contrôle du ralenti
  • 6-Computer & Circuit de sortie
  • 7-Transmission
  • 8-Transmission
  • 9-Réservé ISO/SAE (indique probablement un dysfonctionnement au sein du réseau de & connecteurs de câblage)
  • 0- Réservé ISO/SAE

https://www.obd-codes.com/faq/obd2-codes-explained.php

Les deux derniers chiffres d’un code P-.renverront alors un technicien au capteur exact du réseau OBD II de la voiture dont la lecture a déclenché le code de panne.

Les codes B, C et U couvrent une gamme de problèmes différente de celle des codes P, de sorte que leur classification à partir du troisième caractère aura à voir avec des systèmes différents et leurs composants que le groupe motopropulseur.

Une fois que les techniciens de réparation ou les bricoleurs ambitieux à domicile auront scanné le système OBD II d’une voiture à la recherche d’un code P spécifique, ils sauront par où commencer l’inspection de la voiture pour trouver la cause exacte du problème et déterminer une solution de réparation à partir de là.

Pour les consommateurs qui veulent une plus grande connexion à l’entretien et à la maintenance de leur véhicule, la nature technique de l’OBD-II et des DTC ne doit pas être un obstacle à l’obtention de cette nouvelle connexion et de ce nouvel aperçu. Autonet Mobile a progressé dans la mise en place d’un accès facile à l’OBD II pour les propriétaires de véhicules grâce à l’application CarCure, qui permet d’envoyer les informations de diagnostic du véhicule à partir d’un dispositif OBD II spécial directement sur le smartphone du consommateur, ce qui permet d’établir des diagnostics rapides et de trouver des ateliers de réparation qualifiés et expérimentés pour la même année, la même marque et le même modèle de voiture ou de camion. Le fait de savoir ce que sait un technicien de réparation automobile peut inspirer confiance aux consommateurs quant au fait qu’ils font le bon choix en matière de réparation, et peut favoriser un nouvel engagement proactif parmi les propriétaires de véhicules, ce qui peut conduire à un modèle plus régulier de renouvellement de l’activité pour les ateliers de réparation.

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