À quelle vitesse un jet privé peut-il voler ?

Lorsqu’il s’agit de la durée globale du voyage, un jet privé bat un vol aérien à tous les coups.

Les passagers peuvent s’enregistrer quelques minutes avant le décollage ; souvent, ils se rendent en voiture jusqu’aux marches de l’appareil ; et atterrissent dans beaucoup plus d’aéroports, ce qui permet de gagner un temps considérable sur les transferts au sol.

Mais quel est le jet privé le plus rapide du monde et peut-il voler plus vite que les vols des compagnies aériennes ? PrivateFly enquête…

L’avion de passagers le plus rapide du monde est actuellement le jet d’affaires Citation X de Cessna, qui vole juste en dessous de la vitesse du son à une vitesse de croisière de 604 mph. Cela se compare à l’avion le plus rapide utilisé par les compagnies aériennes, le Boeing 747, qui a une vitesse de croisière d’un peu plus de 500 mph.

Cependant, il existe un certain nombre de facteurs autres que la capacité du moteur, qui affectent la vitesse d’un avion. Le taux de montée et l’altitude de croisière jouent également un rôle important. Tout comme la conduite d’une voiture, un avion n’atteint pas sa vitesse de croisière tant qu’il n’a pas l’autorisation de le faire – et cela ne peut se produire que lorsqu’il s’est éloigné des cieux encombrés.

Les jets privés peuvent souvent monter plus rapidement, atteindre leur altitude optimale et emprunter un itinéraire plus direct que les vols des compagnies aériennes, ce qui peut entraîner une réduction des temps de vol. En outre, le poids des passagers et des bagages d’un avion de ligne limitera sa capacité à atteindre son altitude et sa vitesse de vol optimales.

Dans le courant de l’année, le Citation X perdra son titre de reine de la vitesse lorsque le très attendu G650 de Gulfstream sera disponible sur le réseau d’affrètement de jets privés.

Voici les prétendants actuels à la vitesse et un aperçu du principal concept supersonique en développement, qui pourrait vous faire traverser l’Atlantique à temps pour un deuxième petit-déjeuner :

Le Citation X de Cessna

Le jet de série le plus rapide du monde est le Citation X de Cessna. Avec une autonomie de 3216 miles nautiques, le Citation X offre 12 sièges dans une cabine de 1,73 mètre de haut à des vitesses de croisière pouvant atteindre 604 mph (Mach 0,92).

C’est presque 100 miles par heure de plus que la vitesse de croisière standard d’un Airbus A320. Sur un voyage de cinq heures de Londres au Caire, cela pourrait vous faire gagner environ 50 minutes de vol.

Les configurations de sièges standard comprennent 8 sièges exécutifs, une cuisine entièrement équipée et une salle de bain / dressing.

Le Gulfstream G650

Le Citation X perdra bientôt son titre de reine de vitesse actuelle du ciel avec l’arrivée du nouveau modèle G650 de Gulfstream. Les livraisons commenceront plus tard cette année.

Avec une vitesse record de 704 mph (Mach 0,925), il est plus rapide que le Citation X et offre une autonomie de 7000 miles nautiques en croisière longue distance. Cela donne au G650 la capacité de faire des voyages transatlantiques sans escale ; sur un voyage de Londres à New York, cela pourrait vous faire gagner plus d’une heure et demie.

Le constructeur Cessna a déjà annoncé qu’il y aura une nouvelle version améliorée appelée ‘Citation Ten’ sortie en 2013 pour ramener le titre du jet le plus rapide en production au Kansas.

L’HyperMach SonicStar

Depuis la disparition du Concorde en 2003, les vols supersoniques ont disparu du radar de l’aviation grand public, et beaucoup pensent qu’il est peu probable que nous voyions à nouveau un avion de ligne commercial voyager à ces vitesses. Mais les perspectives de l’aviation privée semblent beaucoup plus brillantes.

En cours de développement, le futuriste SonicStar est conçu pour transporter jusqu’à 20 personnes voyageant à une vitesse de 2740 mph. Cela permettrait un voyage de Paris à New York en moins de 2 heures et ferait du SonicStar l’avion de passagers le plus rapide du monde.

L’une des principales raisons de la suspension des opérations du Concorde en 2003 était ses coûts d’exploitation prohibitifs. Pour voler de Londres à New York, Concorde utilisait environ la même quantité de carburant qu’un 747 à pleine charge qui pouvait transporter quatre fois plus de passagers.

Le constructeur HyperMach affirme que le SonicStar sera 30% plus efficace que Concorde. Pour gagner du poids, la coque et les ailes du jet seront en grande partie construites à partir de matériaux super légers comme le composite ou le titane.

Et puis il y a le concept de propulsion du SonicStar appelé le S-MAGJET. Contrairement aux moteurs à réaction actuels, il s’agit d’un système hybride dans lequel un groupe électrogène fournit l’énergie électrique utilisée par des ventilateurs de propulsion très efficaces. Il s’agit d’un concept totalement nouveau dans le domaine de l’aviation qui, selon HyperMach, permettrait d’accroître de 70 % l’efficacité opérationnelle et de réduire considérablement l’empreinte carbone par rapport aux autres avions. En fait, vous n’entendriez aucun boom supersonique depuis le sol.

D’autres fabricants travaillent sur des conceptions de jets supersoniques, notamment la société Aerion, mais le Citation X, le G650 et leurs rivaux peuvent dormir tranquilles pendant quelques années encore. Une telle technologie révolutionnaire prend du temps, donc nous devrons probablement attendre une autre décennie ou plus pour voir des avions supersoniques en action.

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