Interpretando los Códigos DTC

Anteriormente detallamos la historia básica detrás de lo que es un sistema de diagnóstico OBD-II y cómo funciona, pero ¿cómo habla ese sistema a los técnicos de reparación?

El estándar OBD-II muestra sus hallazgos en lo que se conoce como DTC’s: Códigos de Diagnóstico de Problemas, también conocidos como «códigos de falla». Estos códigos están separados en cuatro categorías generales: «B», «C», «P» y «U».

  • Los códigos «B» se refieren a diagnósticos relacionados con el estado de la carrocería del vehículo.
  • Los códigos «C» pertenecen a la salud del chasis del vehículo.
  • Los códigos «P» se relacionan con el tren motriz del vehículo.
  • Los códigos «U» están relacionados con la integridad de la red de usuarios del vehículo, o con los sistemas informáticos interconectados
  • Después del primer carácter de cualquier código de fallo, habrá un 0 o un 1. Un 0 señala que el problema es con una pieza, sistema o proceso genérico común a todas las marcas y modelos. Si se muestra un 1, se referirá a un problema en un componente específico del fabricante del coche.

    A partir de aquí, entraremos en detalle el tipo más común de DTC, que es el código P, que encontrará cuando el motor o la transmisión de un vehículo encuentra problemas, desencadenando la temida luz «Check Engine». La lectura mostrará un tercer carácter, un dígito en este caso, que pertenece a una categoría más específica del problema:

    • 1-Gestión de emisiones (combustible/aire)
    • 2-Circuito de inyectores (combustible/aire)
    • 3-Encendido/Misfire
    • 4-Control de emisiones
    • 5-Velocidad del vehículo & Control de ralentí
    • 6-Computadora & Circuito de salida
    • 7-Transmisión
    • 8-Transmisión
    • 9-ISO/SAE Reservado (Probablemente indica un mal funcionamiento dentro de la red de conectores &)
    • 0-ISO/SAE Reservado

    https://www.obd-codes.com/faq/obd2-codes-explained.php

    Los dos últimos dígitos de un código P-remitirán a un técnico al sensor exacto dentro de la red OBD II del coche cuya lectura desencadenó el código de avería.

    Los códigos B, C y U cubren una gama diferente de problemas que los códigos P, por lo que su clasificación a partir del tercer carácter tendrá que ver con diferentes sistemas y sus componentes que el tren motriz.

    Una vez que los técnicos de reparación o los ambiciosos aficionados al bricolaje escaneen el sistema OBD II de un coche en busca de un código P específico, sabrán por dónde empezar a inspeccionar el coche para encontrar la causa exacta del problema y determinar una solución de reparación a partir de ahí.

    Para los consumidores que desean una mayor conexión con el mantenimiento y el cuidado de su vehículo, la naturaleza técnica del OBD-II y los DTC no tiene por qué ser una barrera para obtener esa nueva conexión y conocimiento. Autonet Mobile ha avanzado en la facilitación del acceso al OBD II a los propietarios de vehículos por medio de la aplicación CarCure, que tiene la capacidad de enviar información de diagnóstico del vehículo desde un dispositivo especial OBD II directamente al smartphone del consumidor, lo que permite realizar diagnósticos rápidos y establecer correspondencias especializadas con talleres de reparación cualificados con experiencia en el mismo año, marca y modelo de coche o camión de ese conductor. Saber lo que un técnico de reparación de automóviles sabe puede inspirar confianza en los consumidores de que están haciendo la elección de reparación correcta, y puede fomentar un nuevo compromiso proactivo entre los propietarios de vehículos que puede conducir a un patrón más constante de la repetición de negocios para los talleres de reparación.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *