Guía] Cambio de marchas en una motocicleta

Cuando se trata de conducir suavemente en una motocicleta, el Sr. Chow de la Resaca probablemente preguntaría – «Pero, ¿has cambiado de marcha?»

La mayoría de las motocicletas en el mercado son de cambio manual, lo que significa que cambias de marcha tú mismo en lugar de confiar en la mecánica del vehículo para hacerlo por ti y que implican una palanca llamada palanca de embrague. Para simplificar, me centraré en el cambio con embrague en una motocicleta de 6 velocidades (algunas tienen 4 o 5 marchas – prácticamente el mismo patrón de cambio menos una marcha).

Básicamente, tu moto te dirá que necesita cambiar de marcha por cómo suena el motor y cómo responde – así es como me gusta enseñar a mis alumnos, ya que confiar en un tacómetro (que muestra las RPM del motor o las Revoluciones por Minuto) es una cosa más que te quita la vista de la carretera.

Mantener los ojos en la carretera es extremadamente importante – especialmente cuando se acaba de aprender – e igual de importante años más tarde, ya que podría ser la diferencia en llegar a casa o llegar 6 pies bajo tierra en una camilla.

Además, aprender a leer, escuchar y sentir la motocicleta también puede indicarle cuando algo está apagado y no suena como normalmente lo hace o debería, o algo no está funcionando del todo bien (lo que significa que usted puede querer que sea revisado por alguien – preferiblemente alguien que sea un mecánico de motocicletas con licencia).

El cambio en las motocicletas es secuencial. Esto significa que la marcha más baja es la 1ª, luego el punto muerto es un medio clic hacia arriba entre la 1ª y la 2ª (básicamente hacia arriba o hacia abajo, N o punto muerto está siempre entre la 1ª y la 2ª marcha con una excepción que tocaré al final de este artículo.

Así que el patrón de una moto de 6 velocidades debería ser así: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6. Si usted está en el estilo de cambio de MotoGP, ese patrón es ahora opuesto donde usted cambia uno hacia arriba para llegar a la primera, y hacia abajo para llegar a 2-6 (de nuevo todo en orden secuencial justo al contrario del estilo de cambio regular). Por favor, consulte mi guía anterior para obtener más detalles sobre los tipos de cambio.

Emparejando por el sonido y la sensación

Regla básica del sonido

Tengo un simple dicho: si el motor suena alto, cambia más alto (cambia hacia arriba en las marchas) y si el motor suena lento y más bajo (tono bajo), cambia más bajo. Esa es una manera muy fácil de recordar cuando cambiar y esa es mi regla básica de sonido.

Sonido alto = cambiar alto, sonido bajo = cambiar bajo.

Ahora para hacer esto correctamente, hay un número de diferentes métodos que la gente enseña, pero para los principiantes, me gusta seguir con la forma más simple y una vez que usted sabe más mecánicamente acerca de su moto, con la memoria muscular y el tiempo de conducción, la experimentación con lo que has aprendido no hará daño.

Cuando se conduce en la primera velocidad, por ejemplo, y el cambio a la segunda, es necesario dar a la moto una razón para cambiar. Lo óptimo es que tengas una buena respuesta del acelerador mientras el embrague está desembragado, pero el motor no te está gritando en lo que llaman línea roja. Es donde has llegado al límite de velocidad de rotación del motor y rebota en algo llamado limitador para que tu motor no exceda sus capacidades y reduzca drásticamente su vida útil.

Si engranas demasiado pronto, y calas la moto, lo que significa que el motor no recibió suficiente potencia para lo que le estabas diciendo que hiciera, sólo tienes que agarrar la palanca del embrague al manillar y bajar 7, 8 unas 1000000 veces (siempre que sea más que el número de marchas, entonces sabes que estás en primera), pulsar el botón de arranque, embrague y volver a ponerte en marcha. Puedes arrancar en marchas superiores, pero necesitas sustancialmente mucho más acelerador para fomentar alguna forma de aceleración.

¿En qué marcha estoy?

Siempre pregunto a mis alumnos, ¿cómo sabes en qué marcha estás? Es una pregunta con trampa: normalmente no lo sabes. Sabes que empiezas en primera y que sólo puedes cambiar una marcha cada vez. Así que vuelvo a mi regla básica del sonido y a bajar de marcha más veces que el número de marchas para saber que vuelves a estar en primera.

Me han dicho, «pero oye Jenn – esta moto muestra en los controles en qué marcha estoy», a lo que suelo responder, «no confíes en la electrónica – ya que eventualmente, fallan» y la cinta para que no se vea hasta que estemos en la carretera – para su consternación.

La parte de la sensación viene con tu palanca de embrague y cómo cambia la potencia de la moto, y también con tu pie en la palanca de cambios. Deberías tener unos zapatos adecuados para la moto, tanto por seguridad (soy un gran creyente de ATGATT o All The Gear All The Time), como por estar diseñados para que puedas sentir la palanca de cambios.

Posicionamiento del pie

He tenido estudiantes que han usado botas con punta de acero o tacones gruesos con un borde en ellos – y siempre parecen terminar con el problema de no completar el cambio y deslizarse en neutral porque tal vez están usando el borde del zapato en lugar de conseguir su pie justo debajo de la palanca. Alrededor del 90% de las veces, observando, ese acaba siendo el problema, si es que tienen alguno con el cambio.

¿Qué pasa cuando cambias de marcha?

Diagrama mecánico del cambio de marchas

Diagrama basado en el original de VF750FD

Secuencia de cambio

Así que para entrar en la mecánica, primero explicaré la secuencia de cambio. En pocas palabras, cuando estés listo para cambiar de marcha, tiras de la palanca de cambio -desconectando el motor de la rueda trasera (términos sencillos), colocas el pie encima o debajo de la palanca (dependiendo del estilo de la palanca y de si vas a subir o bajar de marcha) y presionas o tiras hacia arriba de esa palanca con el pie izquierdo.

A continuación, al mismo tiempo, aplicarás el acelerador y soltarás la palanca de embrague lentamente. Hago hincapié en la lentitud debido a la tendencia de los pilotos más nuevos a soltar la palanca de repente (la mayoría de las veces por la fatiga de los músculos que no se han utilizado en un tiempo o nunca) en lugar de facilitar el cambio.

Es importante tener un poco de aceleración o «blip» el acelerador como una alternativa (básicamente aumentar las RPM un poco abriendo y cerrando rápidamente el acelerador y dejando que las RPM bajen para engranar con el cambio de marcha). Por eso a veces se oye a los motoristas revolucionar el motor al cambiar de marcha, y no, no es sólo para presumir. Esa es la secuencia de movimientos para completar tu cambio.

Esto se suma a mirar hacia dónde vas, sujetar el depósito con las rodillas y todo lo demás que ocurre actualmente mientras conduces. Ahora, ¿puedes ver por qué digo que mirar el cuadro de mandos es irrelevante al principio?

Diagrama del cambio de marchas

Diagrama de Auto – Cómo funcionan las cosas

Mecánica del movimiento

Volviendo a la mecánica de la moto. Qué es lo que ocurre mientras realiza todos estos movimientos? Primero empezaré por el embrague, ya que es lo primero que tocarás al ir a cambiar de marcha en la mayoría de los casos, a no ser que sea automática o tenga un cambio rápido -en eso entraremos en un artículo posterior-.

Cuando el embrague está conectado -la palanca está fuera y la potencia va a la rueda trasera- hay unos pequeños muelles que presionan el disco de embrague que conecta la transmisión primaria con el eje de entrada. Es decir, la parte que gira desde los pistones que suben y bajan y que se conecta a los diferentes engranajes para trasladar esa potencia de rotación a la rueda trasera.

Cuando tiras de esa palanca, ese plato se separa, liberando la conexión con el motor. Esto te permite cambiar las marchas (lo que es casi imposible sin el embrague a menos que esté perfectamente sincronizado – y eso es algo que es un entrenamiento más avanzado).

La palanca de cambio que tu pie presiona está conectada a algo llamado horquilla selectora de marchas. Esta se mueve alrededor de una pieza que une los engranajes del motor con el diferencial, como las piezas que contienen la cadena, las correas o el eje de transmisión que transfiere la potencia a la rueda trasera.

La horquilla selectora de marchas tiene algo llamado collarín con «perros» que se engranan cuando la horquilla se mueve de una marcha a la siguiente. Los «perros» son las pequeñas piezas que entrelazan los engranajes con el eje de transmisión del motor. Es como si juntaras tus manos y entrelazaras tus dedos, tus dedos actuarían como los «perros».

El temido falso neutro

Las marchas de la moto y el riesgo del falso neutro

Cortesía de Bikes Republic

Dando un paso más allá con el cambio de marchas, es posible que tu moto se cuele en algo que se llama falso neutro o entre marchas que se supone que no tienen neutro como la 3ª a la 2ª, la 4ª marcha a la 5ª y así sucesivamente.

Lo que significa es que cuando has movido la palanca de cambios para cambiar de marcha, puede que no haya sido un movimiento suficiente y los perros se hayan desconectado de una marcha, pero no han conectado del todo con la siguiente y por tanto la conexión no se ha completado y no hay potencia en la rueda trasera. Básicamente, los engranajes se están moviendo pero no hay nada que los conecte.

Si eso sucede alguna vez, tire del embrague, ponga el pie debajo (o encima en el caso de los cambios de estilo MotoGP), y mantenga el pie a partir de entonces tirando hacia arriba (o empujando hacia abajo para el estilo MotoGP) – básicamente ir brevemente en una marcha superior. Esto disminuirá la posibilidad de daños en los engranajes, ya que se están sincronizando en una rotación más lenta.

No voy a decir que no tendrá daños, porque eso no es necesariamente cierto y tal vez los signos de desgaste en su caja de cambios – pero sólo un rápido qué hacer y corregir el engranaje una vez que está fuera de falso punto muerto. Una buena manera de evitar que esto suceda por completo es simplemente asegurarse de que usted está comprimiendo / tirando de la palanca de cambio en el pie y tal vez dejarlo allí hasta que esté completamente liberado el embrague.

Hay situaciones en las que tener el pie por debajo de la palanca de cambios no es una buena idea – por favor, utilice el sentido común, ya que si hay algo que va a atrapar su pie, como el suelo, probablemente sería más seguro que sus pies estén por encima / en las clavijas / tablas.

Cambio ascendente vs. cambio descendente

Cambio ascendente

Cambiar al alza siempre será más fácil que cambiar a la baja, ya que las marchas se mueven a un nivel superior y tienes la intención de ir más rápido. Así que si accidentalmente sueltas el embrague demasiado rápido, es más indulgente aunque ten en cuenta que también puede significar una gran cantidad de potencia repentina a la parte trasera y todo un cambio en la dinámica (como un wheelie o donde tu neumático delantero se despega del suelo).

Divulgación, no sugiero fuertemente intentar caballitos o acrobacias de cualquier tipo a menos que estés en un entorno seguro y controlado, lejos de coches, obstáculos, personas, etc. y tengas el equipo y la formación adecuada.

También recomiendo encarecidamente no intentar nada de eso sin mucha experiencia en tu moto primero y no me hago responsable de las decisiones personales de nadie en estos asuntos). Consigue ser tan bueno como los profesionales con tus fundamentos y luego entrena desde allí.

Cambio a la baja

El cambio a la baja puede ser menos suave (con la excepción de las motos con control de cambio o embragues deslizantes), lo que significa que si sueltas el embrague demasiado rápido, ese cambio a la baja en el engranaje puede en realidad frenar el neumático trasero que comprimirá el extremo delantero, o causar un sonido de chirrido de la repentina falta de tracción del neumático trasero al suelo. Aquí es donde tu control del embrague es realmente importante y más aún, ser suave y controlado al soltar la palanca del embrague.

Ten esto en cuenta también al atravesar las curvas ya que ese cambio repentino en el neumático trasero puede realmente causar que se suelte suficiente tracción para continuar más allá del punto de agarre y lanzarte a un lado bajo, lo que significa que el neumático trasero se desliza hacia fuera más allá del punto de tracción y la moto está ahora patinando por la carretera en su lado.

Aunque, generalmente necesitarías estar bastante inclinado y tener un cambio bastante repentino en la tracción del neumático trasero para que eso ocurra. Por favor, vea mi artículo para la breve parte de los cambios de tracción y cómo eso afecta a su conducción.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *